Die Schiffahrt erregt in den letzten Jahren eine besondere Aufmerksamkeit, da sie Schwere Erschütterungen erlebt: Die Überproduktion une jauge, mourir aufgelegte Flotte, die Verringerung der Nachfrage nach Ladung bei einigen Gütern, niedrige und instabile Frachtsätze sowie ein erbitterter Konkurrenzkampf sind mit der Monopolisierung eines großen teils der Flotte und einem aktiven expansionistischen Kurs mehrerer Staaten auf allen Ebenen – von der Produktion der Transportmittel bis zur Ladungsteilung – verbunden.Dabei haben sich ein immer größerer Teil des Seetransports und des Seehandels unter dem Einfluss der Tätigkeit der transnationalen Gesellschaften und der Politik protektionistischen einiger Länder Sowohl dans wirtschaftlicher als auch in politischer Hinsicht vom Umfeld der Schiffahrtssphäre abgetrennt. Infolge der wirtschaftlichen Disproportionen und den damit verbundenen politischen Widersprüchen wird die Arbeit und des Seetransports des Seehandels desorganisiert, était sich auf die negativ Weltwirtschaft, die Wirtschaft und die einzelner Staaten internationnalen Beziehungen auswirkt. Diese Probleme haben Bedeutung globale.
Es entsteht meurent Frage, l’homme wie den Wettlauf der Handelsflotten oder den Kampf um Ladung einschränken kann bzw. die Lösung anderer Probleme der unter den Bedingungen scharfen Meinungsverschiedenheiten in der der sphare Seepolitik, z. B. zwischen den entwickelten westlichen Ländern und den Entwicklungsländern, erreichen kann. Die Grenze bei dem Versuch, die Lage im Seetransport über einen Langen zu Zeitraum und zu einer verbessern Stabilität in der Schiffahrt zurückzufinden, ergibt sich dans bedeutendem Maße aus dem unheilvollen Einfluss der bei weitem noch nicht abgeschlossenen Monopolisierung Sowohl der Transportmittel als auch der Ladung. wird z de immer. B. meurent Gründung von Ganzen Schiffahrtsimperien, die im Rahmen komplizierter Kooperationsstrukturen teilweise mit Industriezweigen integriert sind,
Alors vollzieht sich die Verladung von Massengütern aus vielen Ländern im Rahmen entsprechender Gesellschaften. Die Vertikale Intégration zeigt sich insbesondere Darin, dass diese Gesellschaften in den Entwicklungsländern nicht nur die Industriebetriebe, auch sondern die Hafen- und Lager Wirtschaft und die Transportmittel, vor allem Im Seeverkehr, kontrollieren. Die transnationalen Gesellschaften bestimmen und die de jaugeage die kommerziellen Bedingungen. Dabei tritt ein tiefer Widerspruch zwischen den souveränen Rechten der Entwicklungsländer über ihre Naturressourcen und der Tatsache auf, dass die Rohstoffe vieler junger Staaten unmittelbar nach ihrer Förderung (oder Produktion) in die Organisationsstruktur der transnationalen Gesellschaften eingehen und nicht mehr unter die Kontrolle der befreiten Länder tombé .
Das Beispiel sind die Bekannteste Erdöitransporte sowie die von Transporte und Erdölprodukten flüssigen Gasen. Analog ist die Lage nicht nur bei den Transporten solcher Anderer Massengüter wie Eisenerz, Kohle, Bauxit und phosphate, wichtigen sondern auch bei Fertigerzeugnissen. Die Seetransporte un Industrieerzeugnissen tragen Entweder innerbetrieblichen Charakter oder sind im äußersten Falle vom Verkäufermonopol abhängig, si Dass meurent Vielzahl der Käufer, die auf viele Länder zerstreut sind, gezwungen sind, sich mit dem faktisch vorhandenen Transportschema einverstanden zu erklären.
Die Ursachen für die Lage der komplizierte Entwicklungsländer hängt dans starkem Maße nicht nur mit der über die Kontrolle Ladung, sondern auch mit den Eigentumsverhältnissen an den zusammen Transportmitteln. Die Verteilung der Flotte, der anderen Transportmittel und der uferseitigen Infrastruktur des Seetransports erweisen sich für die jungen Nationalstaaten als ungünstig. Der Aufbau und die Betreibung ihrer Innere de la Flotte auf Schwierigkeiten – das Fehlen von und Mitteln qualifizierten Kadern. Einen negativen Einfluss auf das System der internationalen Beziehungen auch im chapeau Seetransport mourir Betreibung von Schiffenen unter « billigen Flaggen ».
Die Meinungsverschiedenheiten zwischen den entwickelten Seemächten des Westens und den jungen Nationalstaaten Asiens, Afrikas und Lateinamerikas determinierte dans starkem Maße den erfolgten Umbau des der Schiffahrt und Regimes des Seehandels. Es wäre falsch, die Beziehungen und die zwischen den Wechselwirkung Krisenerscheinungen und der Allgemeinen widersprüchlichen Entwicklung des zu übersehen Regimes. Die letzten Jahrzehnte sind unter den Bedingungen der Wissenschaftlich-technischen Revolution in der internationalen Schiffahrt durch Starke Strukturveränderungen, den durch Zusammenburch vorhandener Beziehungen und die Entwicklung neuer allmähliche Verbindungen geprägt. Diese Prozesse sind mit der Verschärfung des wirtschaftlichen und politischen Kampfes verbunden.
Die Bedeutung des Seetransports als der wichtigen Zweig Weltwirtschaft kann homme nach drei Aspekten beurteilen:
- Der Seetransport ist ein Teil des Welttransportsystems, wobei die Probleme der Schiffahrt umfassender sind als die Fragen des Transportwesens.
- Die Seetransporte gehen in die sphare des Welthandels. im umfassenden Sinne in die internationalen Wirtschaftsbeziehungen, ein.
- Tätigkeit der Schiffahrt Le Die ist ein Bestandteil des neuen globalen vue des problèmes, der Nutzung der Ressour cen des WeJiozeans.Dabei wird die Seehandelsschiff – fahrt als Nutzung einer besonderen Art von Ressourcen – der « räumlichen » Ressourcen – klassifiziert.
Im Transportsystem der Welt der dient Seetransport als eine Art ..Rückgrat », da er bis zu 70 Prozent des Güterumschlags Transport träger realisiert aller In der Nach- kriegsperiode wurde der Seetransport zum wichtigsten der Zweig Weltwirtschaft Seine für normalien de Tätigkeit mourir Kniwicklung aller wichtigen Regionen der Weit, der Lande] der Zweige, wie eine Art Infrastruktur.
Die Bedeutung der Schiffahrt und des Seehandels erklärt auch das verbreitete Interesse un ihrem Schicksal. Die Krise der präzidenzlose Wellschiffahrt berührt die Interessen Länder aller. Der Krisenzustand des Zweiges steht aber zu Enger Wechselbeziehung den sich im vollziehenden Veränderungen Régime der und Schiffahrt des Seehandels.Diese Veränderung vollzieht sich unter den Bedingungen der Konfrontation der Westmächte mit den Entwicklungsländern, Deren politische und ökonomische Destabilitüt verstärkt wird. Die Meinungsverschiedenheiten Konzentrieren sich auf Sowohl Fragen des Zugangs zur Ladung in der Schiffahrt als auch auf das Régime des Seeraumes.
Alors haben die zur Entwicklungsländer Verteidigung ihrer jungen Flotten, die vor der Problematik stehen, dass viele Güter durch die großen Gesellschaften monopolisiert werden, ihre Souveränität über die Ladung verkündet; sie Gingen zur Praxis der Ladungsreservierung für Seetransporte über. Gleichzeitig traten mit der immer stärkeren Erkundung des Weltozeans Tendenzen auf. die viele Autoren als Aneignung ihrer Seeräume charakterisieren. Theoretisch besteht zwischen dem Recht auf dem Ladung und Streben nach ihrer Aneignung Seeräume eine bestimmte Analogie. Ursprünglich haben eine viele Länder effektive Souveränität über ihre Naturressourcen errichtet.Später vollzog sich die Entwicklung der auf zwei Prozesse zugleich Wegen; Einer besteht in der Ausdehnung der effektiven Souveränität über die nicht nur Naturressourcen auf die abgebauten Erzeugnisse und Waren, sondern auch auf das folgende Stadium, in dem die Ware zum Transport gelangt. Dans diesem Fall geht es um den funktionellen Begriff der Souveränität. Der zweite Weg besteht Darin, dass der als Objekt Souveränität nicht nur die Naturressourcen auf dem Festland, sondern auch in den angrenzenden Meeresgebieten betrachtet werden. Das führte zur Verkündung der sogenannten « Ressourcen- souvei anitat » in der 200 Meilen-Zone des Weltozeans und im Schelf. Dieser Prozeß ist mit versuchen verbunden, mourir « Ressoureensouveränität » dans eine Territoriale Souveränität zu verwandeln, den dh sich betreffenden Teil des Ozeans anzueignen. En automne diesem geht es um den territorialen Begriff. Dabei Tritt immer mehr auf ein Wichtiger Umstand, der sich nicht nur auf den Weltozean bezieht. Unter den Beziehungen einer verstärkten wirtschaftlichen Erkundung der Oberfläche unseres Planeten wird der Raum im Allgemeinen (im Sinne des absoluten Raumes dans seinem klassischen Verständnis, dh als « Reines Behältnis von materiellen Objekten ») immer mehr begrenzt. Es verstärkt sich das Interesse an der Verkündung eines Anspruchs auf den Raum, woraus die sich reale Tendenz zur Konfiskation ergibt. Im Zusammenhang mit der Klassifikation des Gebietes als Ökonomische Kategorie kann der Prozeß des Seetransports (wie jede Bewegung von Transportmitteln) als Nutzung von « räumlichen Ressourcen » betrachtet werden; das stellt äußerst komplizierte Fragen der de Rechtmäßigkeit und den Grenzen der « räumlichen Souveränität », den nach Möglichkeiten zur Erhebung einer Rente usw. Im Seeverkehr sind diese Probleme, vor allem auf Grund des unmittelbaren internationalen Charakters der Tätigkeit des Zweiges und damit auf Grund der imperativen Notwendigkeit zur Beachtung der Länder Gesetzesinteressen aller, besonders delikat.)
Im Zusammenhang mit den betrachteten le betonen homme de Problemen, dass sich unter den Bedingungen der Krise im Seetransport, die durch die zyklischen und anderen Erschütterungen der Weltwirtschaft und den Zusammenbruch der alten Strukturen in der Schiffahrt und im Seehandel hervorgerufen wurde, immer mehr zwei entgegengesetzte Tendenzen abzeichnen . Eine Tendenz besteht in der Weiterentwicklung des Seetransports als Mittel zur Sicherung der Erweiterung der weltwirtschaftlichen Verbindungen und der Internationalisierung der Weltwirtschaft. Dieser Entwicklung steht die Gegentendenz der Anpassung der Monopolisierung, der Errichtung von verschiedenen Barrieren im Seetransport und im Seehandel entgegen.Die Spezifik dieser Gegentendenz besteht Darin, dass sie Zweige betrifft,die im Prozeß der Internationalisierung der Weltwirtschaft weit fortgeschritten sind, Zweige, denen dans ihrer Produktionstechnologie die Einheit aller Bereiche, die Verschmelzung und organische Wechselbeziehung zwischen ihren Elementen eigen ist. Um si négatif chapeau Folgen größere der Prozeß der Zersplitterung der Produktionsstruktur, meurent Abtrennung bestimmter Elemente dans diesem Zweig, z. B. des Transports einzelner Gesellschaften innerhalb, der Konsortien, der geschlossenen Vereinigung der Reeder ua von den Allgemeinen wirtschaftlichen Prozessen dans diesem Zweig. Mourir dans diesen Formen ist vom erfolgte Monopolisierung Streben nach Erhebung verschiedenster Tribute – Zusätzliche Frachtzahlungen der Frachtraten innerhalb, verschiedenartige Abgaben bis zu Renten – begleitet. Die seit 1975 andauernden Krisenerscheinungen in der Schiffahrt und im Seehandel sind nicht nur un gefährlich sich, sondern sind auch mit langfristigen Veränderungen dans dieser sphare, mit dem Prozeß der Veränderung des verbunden Regimes. Gleichzeitig beeinflussen die Veränderungen in der Schiffahrt und im Seehandei die Lage in den internationalen Wirtschaftsbeziehungen, die Wirtschaft der meisten Länder. Deshalb Trägt das problème der Veränderung des der Weltschiffahrt globalen Regimes Charakter. Es wartet auf eine gegenseitige annehmbare Lösung im Interesse Länder aller. Gleichzeitig beeinflussen die Veränderungen in der Schiffahrt und im Seehandei die Lage in den internationalen Wirtschaftsbeziehungen, die Wirtschaft der meisten Länder. Deshalb Trägt das problème der Veränderung des der Weltschiffahrt globalen Regimes Charakter. Es wartet auf eine gegenseitige annehmbare Lösung im Interesse Länder aller. Gleichzeitig beeinflussen die Veränderungen in der Schiffahrt und im Seehandei die Lage in den internationalen Wirtschaftsbeziehungen, die Wirtschaft der meisten Länder. Deshalb Trägt das problème der Veränderung des der Weltschiffahrt globalen Regimes Charakter. Es wartet auf eine gegenseitige annehmbare Lösung im Interesse Länder aller.
ZusammenfassungLe Die Tiefen Krisen prozesse in der Weltschiffahrt, un Derenwachsende Monopolisierung und die Auseinandersetzun gen um die Veränderung des Weitschiffahrtsregimes, insbesondere zwischen den entwichenen kapitalistischen Staaten und den Entwicklungsländern, sind wechselseitig Miteinander verbunden und Stellen de Globales problème
dar. Dessen Lösung im Interesse Länder liegt aller. Die Entwicklungsländer Kämpfen darum, ihre Souveränität über die Naturressourcen dans funktionaler Richtung durch Deren Ausdehnung auf den Transport, en territorialer Hinsicht durch die Aneignung von und Teilen des Ozeans sennes Bodens auszudehnen.
Résumé des
processus profonds de la crise dans le transport maritime mondial, sa monopolisation croissante de 1 et un désir de changement dans le mode global de navigation, en particulier entre les pays capitalistes et les pays en développement développés sont reliés entre eux entre eux et sont un problème mondial, dont la solution réside dans l’intérêt de tous les pays.Les pays en développement se battent pour l’extension de la souveraineté sur la direction fonctionnelle des ressources naturelles grâce à la diffusion des transports, et en termes de territoire en affectant les zones de l’océan et de ses fonds marins.
résumé
Les crises graves qui se produisent dans le transport maritime international, dont la monopolisation croissante et lutte pour un changement de régime maritime mondial – en particulier entre les pays capitalistes et les pays en développement développés -, sont mutuellement et qui représentent un problème
de proportions mondiales, dont la solution réside dans l’intérêt de tous les pays. Les pays en développement ont du mal à étendre leur souveraineté sur les ressources naturelles dans une direction fonctionnelle en incluant le transport et en acquérant territorialement sections de la mer et son lit.
résumé
Les proFonds de la Processus cri.se Dans la navigation mondiale, sa monopolisation et les confiits croissante d’une modification de la propos du régime de la navigation mondiale, including ent re les Etats et pes dévelop- capitalistes les paie en développem ent de voie. en kor- dans Sont Dependance et repr & Sentent un Probleme la solution globale Do not is Dans 1’interet de tous les paie. Les Pays en voie de developpemcnt s’efforcent d’6tendre their souve- rainete sur les richesses naturelles Dans le Seņs fonctlon- par l’extension aux transports fils nel et in the Seņs par l’appropriation territoriale parties de la oeeans et des CERTAINES de their fonds.