該國的音符真正的人力資源能力 與重要的問題相比 是與全球化進程有關。 在實踐經驗的基礎上分析了 當前形勢，並提出了具體的調查結果
簡介…………………………………………. ………………………………………….. …………………………… 4
- 人事問題，其原因……………………………………… ………………………… 6
- 特別是在俄羅斯的人力資源危機……………………………………… ……………… 13
- 的問題在目前階段的性質和程度 全球化…………………………………… ………………………………………….. ………………………… 17
- 壟斷運動在全球經濟進程………………………. 23
- 在全球化時代城市第五通信問題………………………… 26
影響………………………………………… ………………………………………….. …….. 29
全球經濟運動（貨物，信息，資金，能源）的複雜系統的分析，將人民群眾，充分顯示了那些已經成功地集成到系統的國家，提高其進一步發展的前景。美國，德國，英國，日本，中國移動到第一位置。
在這種情況下，俄羅斯應制定和實施公共政策，這是很大的困難相關的足夠療程。主要制約俄羅斯（但不僅為我們的國家）是熟練，紀律，道德框架穩定的嚴重短缺。
因為，你知道，“政治-藝術的可能”，這是明智的考慮有多少國家的能力進行必要的經濟和社會決策人員有限的問題。應該記住，“人的因素”的問題是一個世界性的負擔，儘管俄羅斯也有自己的特點，現在已經採取了極端的邊緣。
低資質（與其他不利因素的組合）的問題的緊迫性，在公共生活的各個層面可見一斑。在該圖中，2013遺憾的，是法草案科學院的“改革”（實際上清算相同）的故事。
在經濟和敬業精神，缺乏知識和實踐經驗的程度低的社會生活的許多領域，降低了整體的文化導致了極其不利的，而且往往造成悲慘後果。一個例子是傳輸。其性質是運輸到就業這個行業人的素質極為敏感。根據50％aviavary發生直接關係到“人的因素”的原因的最新數據，在俄羅斯這個數字是世界顯著較高，達到美國的80％。
據專家介紹，在這種情況下，所謂的“經典”空氣能“計算機”的過渡設置新的人才挑戰，包括心理上的。結果，那就是事故（ 包括“超級噴氣”示範在印尼飛行期間）顯示，形勢岌岌可危。
這件麻煩事已經發生在其它運輸行業等工業部門。每年在俄羅斯道路上的道路事故中死亡30-35萬。人與幾倍致殘。
情況似乎在一些國家好，但它不僅其實很不理想，但仔細檢查後，僅僅通過其特異性區分。例如，在美國是非常罕見的事故，並在工業和運輸更大的災害，危險貨物的生產或運輸有關。在這種情況下，不無人員傷亡。作為一項規則，其原因是“人”的因素。
即使是最大的跨國公司不能保證安全的要求的水平。一個例子是在墨西哥BP油田海灣發生重大事故在2010年4月。在2012年12月在新奧爾良聯邦法院批准和解協議，BP證實的7.8億美元。美元總金額支付賠償金。
當考慮到事故發生的原因是一個巨大的集（最終報告）的工程師BP Heyfl決定不進行分析，這就決定了固井質量，拒絕調查檢測為另一個重要的分析結果異常。
在一般情況下，大規模的人為災難幾乎總是表現出很清楚普遍，低敬業的國際性質，缺乏培訓和責任等。
在深入研究的原因，這種消極現象，這已成為習慣，每天都面對著，其他先決條件之一，而那些歷史人物。專家的培訓，更廣泛的“文化層”（知識分子 – 如果我們對俄羅斯的具體說說）很長和複雜的過程。在我國，花了不超過1.5百年少。經濟，社會等：一個有利的結果在一定條件下是可能的 顯然，武裝衝突，社會動盪等原因，導致死亡，人的能力，剝奪他們的職業的一部分工作，與形勢產生負面影響 幀。特別重要的是知識，實踐經驗，從老一代的年輕人傳遞的問題。代際溝通的問題是在一般意義上的文化非常重要，特別是窄的專業規模和更廣泛。這些局部問題在本說明的以下部分，以找出“人”的因素如何影響公共政策，以解決俄羅斯的經濟和社會問題之前所面臨的挑戰的實施進行討論。
- 人事問題，其原因
夏普“復位”，在專業水平和俄羅斯是眾所周知的廣泛認可。這種現象不得不每天面對的幾乎每一個俄語。
生病的人需要醫療白白抱怨醫生，診所和醫院的工作組織不力的技能不足。國內媒體長期以來一直對公眾健康的崩潰開放。
學生和獨立專家的家長說，知識水平，從學校畢業，低得驚人。自己喜歡現代學校是國家電視台的電視節目揭露醜聞的主題，更何況在互聯網上發布的紀錄片鏡頭。
不是最好的辦法，我們在高等教育的情況。在德國和法國對“公共部門”的席位80-90％，我們有大約40％。陰性結果是不慢的出現。
近幾十年來，由於缺乏資金，湧現出了一大批支付的教育機構：機構，高校，甚至是“學院”。他們中許多人在非常薄弱的專業生產光，而且往往只是無知。這是一個事實，即教學人員在這些教育機構極為薄弱，以及一個事實，即在俄羅斯的現代條件下的付費商業培訓體系已成為事實上的申購資金文憑的解釋。
很顯然，作為國家經濟發展的結果，各級政府，社會服務已經進來了至少二十年，人們在專業和一般文化的尊重毫無準備工作。其結果變得大的“共振”功能衰竭，慢性缺乏必要的，足夠的工作人員。
其中備受矚目的意外故障的航天發射，以及在國防領域在測試導彈“布拉瓦”等。
令人失望的是在藍領職業的水平位置。一些專家認為，熟練勞動力短缺是現在 – 抑制行業增長的主要問題。勞動力的結構表示的那些從事體力勞動的比例過高。在20世紀90年代的一半左右在工業生產的下降，非工業化導致的事實，企業已停止培訓的工人。同時，該行業在1970 – 1980年非法入境準備自己的基礎（60％）的工作人員。年輕工人剩餘的40％是在職業系統（PTU）的研究。
在技術人員的國家國家最近已經（2013年6月）中所示的國際競爭«結果WorldSkills- 2013“。這次活動是由球隊來自47個國家的專業人士的代表參加了會議。本次比賽在萊比錫舉行的40類（砌築，車身和油漆工作，尋找缺陷的系統調理工作，廚師，髮型師，等等，等等）。俄羅斯隊的47拍到了第44位。
與工人和其它行業（工程，醫療，教學等）的人員不理想的情況，主要的原因開始在該國經濟的負面變化 – 工業，農業，交通運輸，科學。經驗豐富，知識淵博的員工被迫改變自己的職業，失去他們的技能。許多人甚至從該國移民，他人去了“陰影”。
據非官方數據，僅1200全功能的現代企業留在俄羅斯。它們主要涉及到國防工業。
繼續過去的十年去工業化被證明是幾乎無處不在。例如，汽車行業，到到托拉一直很小心處理，並為其創造了一個極為有利的條件，最終轉移到汽車的進口部件組裝年產- 0.5萬輛.. 一旦蘇聯航空工業的驕傲不能滿足國內民航飛機質量的要求：到飛機上的民用線在該國經營的80％ -國外生產。在丟幀，甚至當你試圖恢復等重要行業帶來恢復工作將是不可能其中，下降的背景下。
困難的局面，其次是工人和技術人員的損失發生，在某些商品的行業。
我國的森林資源統治停滯不前的世紀。俄羅斯排名第一，在木材的世界儲量（超過20％），包括證券，軟木（50％）。然而，木材產品出口俄羅斯遠遠落後於其他主要出口國。我們對70％的出口來自原木和木材初加工階段。這是缺乏，甚至沒有，首先，專家，人才的相關行業的低水平的結果。更成功的在這方面，國家，包括中國，別說加拿大，美國，芬蘭，他們的主要出口產品需要放置一個高度加工：優質木材，紙漿，紙張，紙板，家具。俄羅斯，相反進口紙張，紙板，家具等成品。很多時候，（到現在），這種情況是由於缺乏設備，缺乏投資，等等。等等 這些論點是不能接受的。在我個人的經驗（在外貿實際工作），其原因是缺乏行業管理，組織工作和各級缺乏足夠的人員資格，由專業工作人員到中層管理人員。在我的記憶，自1940年以來（！）年vneshtor-牽引協會和外貿部與急需“升級”（在時間的術語）木材出口國進行談判。大部分能量來自於這樣的領袖V / O“的EX- portles”為沃拉斯Nichkov，馬修Kostolevsky亞歷山大·弗魯姆金等等。一定的成績一直， 這並沒有發生。已經很久以後，在蘇聯輪到芬蘭購買的，在某些地方被用來加工木材新機器空白。然而，他們來到很快年久失修，由於處理不當。
哪些費用在這個行業的國家非熟練勞動力？10億美元。美元的損失，現在。更先進的計算表明，在這一領域我們的經濟效率的增加（現在的俄羅斯是落後於這個指標的11倍）的出口收入可能達到$ 200十億。每年美元。
出於同樣的具體原因：“頂”，並在農業普通工人的無知，疏忽操作無處不合適的，不專業的領導是由於村里的困境。
很顯然，“集體農莊路，”農業在蘇聯時期到90年代初的發展已用盡本身。然而，不是蘇聯的經濟和社會體系崩潰之後的改革已經被淘汰，逐漸多年來發展。
在第一個十年以來的經濟改革比農業用地三分之一的開始在該國（170萬11A）被拋棄了。據2010年的官方普查自2002年以來已完全消失2200。村。此外，正式仍然存在6500，結算，其實挺無人區，他們不住一個人。同時摧毀了村莊的社會結構：農村醫療困境收13000所學校，缺少21000醫生… 在這種情況下，人口繼續離開村子。然而，儘管農村地區的人口減少，其中有勞動能力的失業率達到32.4％。人存在因養老金，私人花園，隨機臨時收益。
運輸，郵件和其他形式的通信，等等 – 尤其不利局面（並在其對經濟和國家的整個生命作為一個整體的後果負）在通信領域已開發 雖然已成為公認的經濟發展，社會進步的通訊因素的關鍵作用，從整體上看，在這一領域的情況嚴重蘇聯清算後惡化。在運輸領域的改革是非常無能構思和不專業的執行。
首先，有必要考慮在1950-1980當中。人工搬運通常能幹，知識淵博，經驗豐富的人組成。選拔和晉升員工的系統普遍精幹高效。有優秀組織者和優秀的專業人才的例子很多。這些都是海軍VG Bakaev部長，Guzhenko TB，其他主要領導人 – 斯捷潘·米哈伊洛維奇·Baev，梅德佐托夫，K等。
在蘇聯時期的鐵路運輸專家的真正來源是鐵道部。
儘管在經濟和社會發展的運輸方面的關鍵作用，在這方面的激進改革已經以最大的愚蠢進行。所有這一切都伴隨著很大的成本 – 有經驗的人員的損失（包括那些在管理和中層管理人員在該領域的上層）。現在，它已經超過二十年，就可以評估這些誰進行了那些誰現在負責交通運輸業轉換的整體技術水平。
在主內陸運輸的俄羅斯 – 鐵路軌道總長度並沒有改變。這是約85萬。公里。這個行業不僅來自媒體受到尖銳的批評，但經驗豐富的鐵路也。因此，他們被稱為JSC“俄羅斯鐵路”（議會聯盟清算後創建的 – 鐵道部） – 人為地形成了壟斷，這在虧損運行，即使“在2011年其25個老闆的官方收入達1.4十億盧布..”，是結果據稱，該“軌道只允許”朋友“。在蘇聯時期道路交通的改革進行了失敗，何況是執法機關的責任，其他不良後果。
很顯然惡化在內河運輸的情況。功能強大，支航道的系統需要重建工作。在伴隨著貨運和客運數次降低近幾十年來的基礎設施，淺水忽視。在俄羅斯的內河船現在帶10-15萬元。個人，即每在全國所有客運每年不到1％。在蘇聯時期，運送100多萬元。個人 總貨物內河航道交付 今天至560萬噸-….水路運輸經營1.3億噸破壞剝奪經驗豐富的專業成千上萬，恢復他們的隊伍將是非常困難的。
在後蘇聯時期的國家公路運輸的發展可以看作是在很多方面的矛盾。例如，作為例外缺乏許多員工的敬業精神的說明，從經理到普通修路工人。
在開展經濟改革和前蘇聯的運輸管理系統的同時拆除，而不是幾個部門，每個從事“他們的”運輸方式：海運，鐵路，公路等，創建一個運輸的一個省。在這個新部委的主要領導角色來家裡玩……“司機”，也就是那些誰使用在這個行業工作。從專業的工作人員對海洋和鐵路運輸的少數倖存者聽到有關的超越道路運輸邊界的業務問題的新部的高級官員的部分完全缺乏了解投訴。
當然，這顯然是有關任何“非道路”運輸業否定的決定，但它給我們帶來了希望，一切都會勝任，並成功地在運輸領域。然而，這樣的事發生了。在國內的公路運輸和公路經濟領域正面臨著一個非常不理想的情況中，因為工人在工業無能的其他東西通行。
當然，對於一個客觀的評估必須牢記的是，在蘇聯時期，這個運輸部門已在國民經濟和社會領域的“瓶頸”。因此，改革者站在90年前是不容易的任務。但他們到任務顯然是不正確的，而且是無能的主要原因之一。
官方統計數據顯示，在俄羅斯2013有780萬。公里。鋪設的道路，這比2000年（753古都。公里）略高，在1995年（743古都。公里）。但是，我們必須記住，在目前的時間（2013年）540萬。貨物，並在俄羅斯註冊34400000。汽車。
即使道路的長度和車輛的可用性的純粹定量比顯示的情況是不利的。對於1990年後的時期，車輛的數量（包括更多過境）增加了幾倍，而路網已經成長速度要慢得多。事情更糟糕的質量問題。許多道路的狀態非常差，增加在惡劣的道路和駕駛文化差導致永久性的和一個大“塞車”交通的力度，甚至在全國的主要道路。在我國道路建設8-10倍比國外先進國家更昂貴的成本。
這些例子都可以繼續我們的任何國民經濟的分支的材料。
這不是在社會領域的最佳位置。
在國家醫療服務系統的情況的特點是多為“崩潰”。在2013年8月（12日）的月份，媒體報導的基礎上，部長 – Skvortsova VI，醫生在俄羅斯的短缺達到40萬人.. 更早些時候，Skvortsova VI 焦急地承認，醫生的訓練水平有“可怕”。此外，還應該補充的是具有醫學教育之前Skvortsova，醫療保健領導Golikova TA 和我祖拉博夫，從醫學專業的人遠。至於組織能力，他們在部長職位的停留結果不言自明。只有經過多年的醫學界，包括著名的醫生，如L.M.Roshal的公開鬥爭中，我們成功地實現這個重要的職位，影響到許多人的健康，
其中一個原因僵局中，俄羅斯經濟（而不是僅限於它），是人力資源政策，其中發生在20世紀90年代初。
如果不使用一個知識淵博，經驗豐富，勝任明顯的經濟學家。顯著隊伍（35萬。個人）外貿專業人士誰是熟悉的市場實踐，競爭力在金融，市場和商業事務的所有專業活動被“逐出”作為改革的結果。機會協會（VNIKI），這在世界上三月的所有主要領域偉大的工作的專家進行這種“轉變”，即一旦國際公認的研究中心，實際上已經不復存在KA經濟和國外。
同時，這些幀：外貿，NICI以及其他一流的公共機構是形成的基礎和新的控制系統和最大的現代化企業。這並沒有發生，負面影響並不直接。
由於作為人力資源問題是一個嚴重的限制機會的表現很重要，現在它是我們的國家，為了更好地了解這一問題的國家，鑑於發生了什麼事，不僅在這裡的其最近predis-釷，但國外因為我們的家園是必要的。
- 尤其是人力資源危機
沉重打擊了知識分子作為一個整體，包括專家在我國的情況卻遭遇蘇聯國家體系的崩潰，在上世紀80年代，90年代以及隨後的變故。
專家幾乎所有的行業，經濟學家，律師，工程師，科學家在部委和部門，國有企業，科研院所合作。醫生公共衛生中心和公共衛生官員，教師工作在公立學校。
到一個新的政治體制的轉變導致電力的舊設備的清算，也就是從理事會管理的最高機構部長專家的質量解僱，國家計委，國家委員會價格和其他權力機構本身。有人事各級自發的變化，在國內，這是進入過渡期（已困難）期間向市場經濟的大部分特色。隨之而來的是一些不稱職的明確決定。
的，消除例如，涉及外國機構
領帶，伴隨著現有的合作關係破裂
與許多國家（如東歐等）bazirova 是相互交付。俄羅斯認為食品和大眾需求的其他商品的短缺，以及國內產業失去訂單。集成的關係開始崩潰，不僅在對外貿易，而且還涉及到昨日的蘇聯加盟共和國。其次是20世紀90年代的經濟和社會破壞。
在上個世紀末發生的事件，這在現代幾代人的記憶造成的國家，包括人道主義的生活各方面的損害，導致許多受過教育的人的移民，“護理專業的”，非職業化，還活著。然而，一個不能忽視的上期的二十世紀，當俄羅斯（蘇聯）幾乎總是攜帶一個巨大的人員損失的“遺產”。這些損失累積毫無疑問，以降低對現代俄羅斯的負面影響。
即使在負面衝擊，不僅令人印象深刻，而且摘要列表解釋了很多東西：第一次世界大戰，革命和內戰導致生命的大量流失。從該國剛剛移民到3萬元左右。個人 他們大多是受過教育的人，包括大型工程（西科爾斯基II，Zworykin，VK等），經濟學家（里昂惕夫），在各個領域的專家。杜岡 – 巴拉諾斯基死於心肌梗塞 – 時間著名經濟學家。
蘇維埃政權，破壞，導致在工作中的積極參與和學習很多新的人，新員工，其中人有能力，有活力，在不同的領域證明了自己在未來的種姓或其他障礙。
與此同時，在（如她自己認證）無微不至的“工人和農民的力量”輕視那些專家們（更普遍知識分子的所有成員），誰既管理內戰的艱難時期生存。甚至那些“專家”誰去擔任新政府公然宣稱“同路人”，並都在不斷的懷疑。太多的人已經被剝奪了機會，在專業工作，而該國正在經歷的人才短缺。期間1920 hgodov – 這一次大眾教育的，新的人才培訓和有經驗的老員工的“解放”。
自20世紀30年代初，隨著“資產階級”專家“鬥爭的焦點”被推遲到昨天的革命家，黨的支持者。
20世紀30年代的悲慘鎮壓了一個純粹的人的和消極的後果。這個國家失去了許多有能力的經理，組織者，國民經濟的員工等。
後來，在第二次世界大戰期間，蘇聯損失了數百萬人，包括寶貴的專家。他們死了，失去了健康，在部隊，民兵隊伍戰鬥或摧毀敵人，是不是對自己在被佔領土。
在戰後時期，嚴重的人員配置情況已被更新後的“運動”反對“veysmanistov-Morganists”，“偽科學家”（控制論“）等複合這已成為對科學家，技術工人，更廣泛地相當明顯的方向 – 反對知識分子。
這似乎蘇聯政府本身一貫奉行的政策，以確保每一個可能的方式來削弱其人力資源的能力。
1953年後，人事政策軟化，但不足以顯著改善情況一般。
在使用來自歐盟的東歐國家專家的態度。通過外貿，SEV’a和時間的其他組織在該國的領導面前一次升起去除的問題，或對社會主義國家之間的人員流動至少放寬限制。我們對越境轉移的自由所有上訴駁回。即使我們從捷克斯洛伐克和東德與維修機構在這些國家在蘇聯境內的站項目有關自由進入專家請求被拒絕。很久以後，更貼近社會主義制度的崩潰開始讓（很膽小和有限的）工人和工程師來自保加利亞和其他國家的記錄和其他一些“行業”，那裡的人都收穫並出口到國家的其他工作送旅客。
在一般情況下，應該指出的是，蘇聯領導層，和之前的1953年和一個很膽小的態度，整合任何想法後，即使有親密盟友或衛星。所以，我們斷然拒絕我們的建議，“改變”的鐵軌，至少在兩個方向 上的1520毫米寬，蘇計西（波蘭和捷克斯洛伐克）。為了減輕主，西部交通嚴重。正如在布雷斯特持續巨大的工作轉運上蓋章捷克斯洛伐克和匈牙利邊境的波蘭邊境的結果。在未來，這項工作是用更現代化的設備有所推動過渡到機車車輛置換。
斯大林領導的猶豫不決，並且由於他們主要關注的是自己的利益，也就是後續的事實 維持電力在其統治集團的手中：斯大林，赫魯曉夫，等等。因此，任何建議，任何的變化，他們認為沒有從整個國家，人民的利益出發，從執政團隊的利益出發的任何想法。與此同時，推動經濟的任何顯著的變化，社會領域意味著政治變化威脅的可能性和權力，因此新的平衡，競爭對手的崛起，競爭對手。冷靜它不改變任何東西，保持靜止。
然而，拒絕經濟和社會領域（尤其是拒絕了很久）的發展是非常危險的，會導致系統的自我毀滅，更不用說易受外部威脅。這實際發生的與蘇聯。
同時，在蘇聯基本上是繼續用自己的人才奮鬥（不再與20世紀20年代的“資產階級”），並與百分之百的“無產階級”，在世界上的，蘇聯的整體環境正在迅速變化。
在歐洲，世界上大多數國家的文化組成部分的有過兩次世界大戰的軍事動盪，30年代初的一個巨大的危機，針對平民的大規模鎮壓，包括對整個人民的種族滅絕。歐洲國家半個世紀的人道主義災難存在。
這造成數以千萬計的人死亡的人道主義災難，知識，文化價值的承載者，導致了精神上的貧困，文明基地的破壞。
一般文化水平，對精神發展的潛力已經顯著下降，並通過所有帳戶，無可挽回。歐洲已經迅速失去其“白文明”的中心位置。
耗盡，失去了標誌歐洲人出手不僅無法帶領（廣義上的）的海外國家，但在家裡也很快降解，在自己的國家。
在整個歐洲大陸，惡女“1968年的五月革命”被許多人視為青年的社會的反叛，這將導致進行性變化。然而，在現實中，隨後的事件表明，這是文化退化的一部分。歐洲正在迅速失去領先地位。政治改革與經濟弱化結合。所需的真空全員勞動的大量輸入歐洲倒百萬移民來自前法國阿爾及利亞和非洲的多個國家和地區，包括那些從來沒有誰去過法國殖民地。
英國的海外屬地獨立性建立在前祖國移民“交貨”。德國“進口”超過300萬。土耳其人。即使是北歐國家不僅是經濟，但即使出思想的考慮開始從遙遠的南方國家採取移民顯著號碼。
在首都和主要城市定居的新移民，以及生育率比當地人口顯著較高，他們成為積極取代土著人在自己國家的省。
最終，質量“人口侵略”，因為它是所謂的，已經導致歐洲人口的種族和宗教組成的急劇變化。它成為了文化，文明的性格明顯改變。許多人認為，歐洲已經變成文明（因此也是政治）相關的面積相對於第三世界的潛力。大規模移民到歐洲和新移民更高的出生率導致本地更換歐洲人移民。深遠的人口後果是不可避免的。
- 的問題中的全球化的本階段的性質和程度
實踐工作在外貿領域，與世界經濟的研究趨勢顯示全球基礎設施的關鍵作用，提供貨物的移動，信息，資本，能源和勞工運動的所有基本形式。
因此，全球基礎設施的影響 – 這是在全球化進程中的主要趨勢。他們的考慮是必要的理解現代經濟的當前現實問題和未來的發展計劃的本質。
在共同當前經濟全球化進程的背景下，團結他們，給他們的感覺運動：空間（“正常”）的運動和時間（時間）。
因此，現代經濟及其發展前景的分析，應根據運動，其內容的學習，當然，後果其所導致。
本文描述了未來直接關係到世界經濟發展的現階段最明顯和最重要的經濟問題，和項目。
它們是：
– 成本規模的手段的運動*，他們的創作思想和工作中其運行的秩序維護。這些成本超過GDP的50％。即使僅此一點就說明問題的重要性，並提交測試的交通模式的可行性的請求。
– 建立一個全球性基礎設施“建造”的供應鏈，其內的貨物，信息等的運動 引導和固定（合同，企業關係等）在實際流量模式功能作為準壟斷地位。這造成的經濟問題和其他問題的整個範圍。
“運輸，通信，通信等 等等
– 現代交通體系的運作得益於其歷史發展的城市動態流的中心（商品，人員，信息，資金等），並繼續對人類進行這一重要功能。然而，越來越多的引人注目的是“反潮流”，被越來越多的損害城市的積極作用消極屬性：
– 城市，這些中心節點的交通體系，基礎設施不斷需要更大量的投資。這些成本的投資回報已拖延了很長一段時間。的需要和額外開支的可能性之間存在明顯的“差距”貨物動態流，信息，即經濟和社會發展的發展產生負面影響。
– 下一個城市的問題：
-非生產，非理性的資源浪費，通過城市進行。換句話說，即使是那些取得，很大程度上是浪費或甚至危害整體經濟和社會進步利益的支出。
更棘手的問題是城市的作用，尤其是最大的“黑洞人口。” 人到城市的遷移翻出所有偉大的重量，並在同一時間，解決在城市裡，人們這些新的群眾只是表面，“統計學”取代土著人口的下降（3-4市民代）。這個過程口罩世襲公民的滅絕，老城區人口新的外來的替換。但在現實中，它打破了世世代代的連續性。這發生在世界上最大，不僅造成負面影響集中在經濟的動態過程，也是對社會的全面進步。
所有這些和其他問題的分析是專用於這一點，後面的章節
在一個全球化的世界經濟運動的主導價值總體成本要注意的事實是，VO-的第一，找出這些費用的具體原因。這是更為重要， 因為進展車輛和其他通信手段在理論上應導致（在運輸期間產品）每貨物單位重量更低的成本或它的傳輸過程中的信息的單元的量。提高技術應使裁員，從而節省工資成本。然而，這些和其他功能幾乎導致增加長途的長度，鋪在用更高的成本和運動的風險“難”的區域，以及會見了城市的歷史問題，那就是過度投資長期性的問題。要解決的一些問題。
很顯然，與運送各種非常重要的的巨大價值（相對和絕對）成本合理化的問題。
這個問題不僅是全球範圍內，但專門俄羅斯。此外，在我國，對需要它的遠距離打擊嚴重的交通，碰撞出貨量在蘇聯時期是夠熱。在運輸問題節約，資源管理的一個集中的形式，提高貨運，提高技術手段的質量，往往給立法程序。
我們有過渡的許多困難和不利因素，以市場經濟，這還沒有淘汰。例如，在進口食品（包括水果，蔬菜，罐頭食品等）進口來自東歐（保加利亞，匈牙利）由來自中國或其他更遙遠的國家的進口替代。當涉及到中央（包括莫斯科）和西北的供應（包括聖彼得堡）俄羅斯地區尤其如此。由於增加了不必要的長途運輸到其消極後果的結果。順便說這不僅對交通的負面影響，同時也損害的質量，例如，食品，從而對俄羅斯消費者的各種損害。特別是對於食品負荷經受了品種選擇的超長途運輸，物種（水果，蔬菜，罐頭等）主要由參照他們的抵抗，Leznov質量。更不利的影響其對魚類和海鮮。在這方面的總傷害是非常大的。
在這種情況下，它不限於僅適用於某些貨物流動的批評。據認為，在全球經濟（包括國家，包括俄羅斯國家方案）乃至整個全球業務模式不符合權宜的標準。
所以，當有運輸的顯然是過分的成本面臨事實證明，他們的理由主要是交通運輸的一個非常普遍的方案。事實是，任何國際（即跨大西洋歐洲 – 美洲，東南亞 – 歐洲等）和國內（在俄羅斯東 – 西，北 – 南等）交通流量出現，不與創作的同步增長和交通基礎設施的發展 – 鐵路，公路，港口（市作為一般的運動）中心，現代化的機場 – “樞紐”，等等。等等
巨額資金已經投資在交通基礎設施已經出現了：財政，後勤，情報。長期以來，人們一直在這樣一種情況更為現實的把所有新的，額外的資金在現有的基礎設施，而不是創造一些新的發展。同時，現有的基礎設施並列緊密地與它在單個單元中貨流系統基本上集成。其結果是，貨運量方案“達不到”的經濟和社會生活的新要求。經濟新的條件下，社會需要引進的變化，往往自由基，並建立了一個總體方案是非常緩慢的，“忍痛”將改變。有必要適應過時方案的新需求。這反映在人的勞動力資源的大量不必要的開支，
這些消極事態發展正在發生貨運的全球系統，特別是對俄羅斯的運輸。
一般情況下，在世界上有一個快速增長的運輸成本，這是領先世界進口總額的增加2-2.5倍。
世界主要貨流的仔細分析揭示了一系列的運輸計劃，這顯然不同的範圍很廣的。即使是散裝貨物的運輸最 – 石油，糧食等你結合有關減少長途航線的可能性問題。據認為，在“第三世界”的狀態，歐洲國家的許多製造業和美國的“轉移”的過程中會解決這個問題。然而，專家指出，這是一種膚淺的判斷。他們的說法是沒有那麼令人信服。他們指的是事實，這是非常快速增長的運輸容器（即工業的規則）貨物從亞洲到歐洲。同時揭示了商品的從中國到歐洲的流動兩次歐洲。其原因是眾所周知的（許多種來自歐洲生產的“第三世界”的國家轉移，因為較低的工資，等等，等等）。然而，成本通常是沉默這一過程極為不利的後果。歐洲，略有不同程度的美國，“deindustrializiruyutsya” 這是從實際財富生產移開。所謂“白十億”，更容易流入虛擬球體（辦公室，銀行，知識產權服務等）。眾所周知，然而，這項工作在這一領域的結果比複雜和不可靠的更多評價。由於缺乏客觀的標準，什麼情況是，工作經常做的報酬是真正的結果相反。所以，一旦危機（2008年），引導銀行和許多大公司收到可恥高工資（獎金的形式等等。），儘管他們的活動實際上有助於創造“金融泡沫”的（如粗俗用語這些字符），和其它失真，這是經濟的煩惱的直接原因。
在虛擬領域就業的過度運動在發達國家（的“服務”的範圍之內屏蔽），並提出可能的，因為物質生產的“三分天下”的位移，因為世界上許多長途和長途交通的誇張發展的結果，引起了人們對原因的定價細節上的問題運輸。
這一重要問題的分析揭示了商業運輸的成本和交通基礎設施投資的實際尺寸之間的差距，如果你添加新技術的開發成本這一差距將是非常顯著。鑑於大型結構的成本（如在英吉利海峽，城建隧道，“服務”的交通和通信設施等），可以 確保運輸和通信目標的成本比商業尺寸（運輸等業務）的成本高得多在此基礎上形成的關稅稅率，交通費和其他類似款項。
如何有效地管理運輸和通信部門補貼的問題是一個特定的大話題。這是通過國家預算，市政通道等主要做 甚至在一些國家，它是資本主義市場經濟。在這個傳統的兩種方式獲得融資協議被使用。首先，論點，對象的創建是一個偉大的防守值（通常情況下）; 其次，這是該項目的成本，這“有時”不到未來，真正的成本。
這種做法是全世界通用的一般和我們的國家。它可以正常運行了很多年。隨著她常常相關的主要金融騙局。你可以參考最大的醜聞在過去，誰陪同巴拿馬運河的建設。在相對較新的時代“未達到估計”鋪設從阿拉斯加飛往西雅圖的通道在英吉利海峽的建設，以及其他管道時。
最後，是要明白，在當今時代，在全球化運動系統在世界經濟的時代是非常重要的“吸收”非常大的資金，其中大部分是低效度過的。基本上，有成本節約非常顯著的機會。
- 該工藝在全球經濟中的壟斷
外國作品的做法早已引起了一個新的時間關注-上世紀60年代的現象-形成一個日益紛繁複雜的供應鏈，以促進產品從原材料到生產成品，然後到成品的最終版本以及其交付給最終消費者。很顯然， 這種運動必須經過許多階段，以及正在進行協調。
的“dvizhencheskih”功能的重要性增加發生在一般的技術革命的結果 – 生產的文化，非常的組織，它已被提高到一個新的發展，更高的水平。
製造過程必須包括一個非常大的一些企業（“分包商”等）。普通的是它們在彼此很大的距離，往往在不同的國家，甚至大陸企業之間的不斷互動。
所以，在訪問西班牙和其他歐洲國家的汽車和電視工廠已經表明，他們收到來自亞洲國家，包括日本在內的日常組成部分。繼續探索，確保連續生產環節的“分包商”之間的母子公司之間，工業和商業聯繫等之間透露了複雜的通信系統 工作，精心組織體系是非常不願意從外面任何入侵的“痛苦”感覺的嘗試，外部競爭，“侵略者”。
我自己不只是要處理這種情況。當我們的國家被授予該公司“克虜伯”一個非常大的合同，德國願意提供設備FOB漢堡或不來梅fob-。友情荷蘭貨代公司“Pakhauz-美斯特”告訴我們，她已經準備好代表我們非常便宜的運輸直通鹿特丹購買設備，並提供了詳細的成本核算。這將有可能與合同的變更（交付“出廠價”供應商準備）。儲蓄估計在數以百萬計的標記。我國已經走出了與提案提交公司克虜伯。該公司的實際背景Bolz頭最終同意了，給我們一個折扣（可能節省的金額），但FOB交貨漢堡/不來梅的保存。
合同簽訂後，我從什麼原因，他去了此選項，問馮Bolza。據公開解釋說，打破已經建立的運輸和物流電路（包括包裝，標誌區，包裝小零件倉操作，等等，等等），將導致對實際的克虜伯公司大幅虧損。
在“Sovfraht”，我負責組織了一個小單位，以達到約折扣外國公司達成協議：需要注意的是，因為這交易的結果，實際的結論是在對外貿易取得是非常重要的。對於重大交易，我們準備花費貨物的運輸未來，並提供外國供應商開展向蘇聯購買的貨物配送（事實上 – 一個運輸公司代表蘇聯買方）。
我們的策略的結果是，外國賣家一直提出給予折扣的建議，並強烈拒絕錄取到它的供應鏈konkurentov-外人的方案。
因此，體現了自己在公司層面上年末促銷的現有系統。然而，問題並不局限於此。
在該國的競爭條件的國際準壟斷性質導致嚴重的經濟，社會和政治後果的水平。
隨著全球基礎設施子系統在其成員“外人”不接受，後者在沒有對未來前景的嚴重劣勢。當涉及到整個行業或國家，這個問題需要相當戲劇性的轉變。前景是“封殺”了整個國家，因此，人。在酒店周圍俄羅斯本可以在前蘇聯幾乎所有的共和國中可以看出。不僅在中亞，但即使烏克蘭和波羅的海國家（這是蘇聯非常發達的工業和農業方向的一部分）正在經歷非常困難的時期。
在一般情況下，在世界經濟中的移動系統的準壟斷狀態，導致拒絕該國的經濟複雜的分支機構，無法融入全球基礎設施。因此strany-外界保持加速技術和經濟進步的主流之外。會發生一些嚴重的後果。
特別是，它提請注意的是，落後國家加速進步的政府開始加快的事實。通常情況下，然而，這一政策不僅會失敗，但甚至是有害的，如果有事件（例如戈爾巴喬夫時代）的含義沒有正確的認識。
第二個結果是與通過其運作的全球基礎設施包括仍然在運動的過程中，事實上，那些感興趣的，特別是如果他們還不能提供原料，另外的材料或開展行業和業務配合發展的“輔助”上工作的半成品等製造 換句話說，他們基本上是“服務”，在全球基礎設施層次更強的合作夥伴。
有在此實施方案毫無疑問，融入全球基礎設施提供了潛在進入開發過程。但是，如果它是一個獨立的單元（和它在實踐中發生的方式）等行業，商業大廈，工廠，然後有非常嚴重的問題，以“贈送福利”的國家，在全球等基礎設施共享。
幾乎在這些國家進行了國家經濟總量在通常時間長，其綜合家庭關係所出現的，打破了那些適應全球基礎設施行業和系統。國家（地區上）的經濟剝奪了出口工作“uvodimyh”組件和國民經濟不穩定，削弱了（例如，已成為“裝配車間”的國家，發達國家，旅遊區等），這樣的威脅已經產生，俄羅斯。
應該理解的是，它不僅為國家的製造業（這實際上是開始在全球基礎性工作），但撤出也吸引走的工作人員，資金等
加強自然他的任務，國民經濟正變得越來越重要。
- 在全球化時代城市的通信問題
城市在通信發展中的關鍵作用，並作為一個結果，而在經濟和社會（文明更廣泛的）進步從未被懷疑過。新的是其快速增長，全球化的開始。有眾多的大城市和大都市區，“全球城市”的新概念。
在商品，資本，信息，人民群眾的運動的運動系統的城市的主導地位幾乎成了壟斷。這引起了混合效應。
一方面，他們增加了加速可行性（一般總）發展城市的領先地位。
另一方面 – 它給了動力和已經以前存在的不良現象更加明顯的體現，甚至催生了一個新的危險趨勢。
這些後者是這樣的自由基，值得一非常尖銳的響應。關於城市開始被稱為“黑洞”，指的是經濟，人口，社會（和文明）及其活動的後果。
從視圖對象的經濟增長點是通過城市和擴張在很長的時間（世紀）創建的。盡可能他們進行重建，但一般他們都遠遠落後於先進技術的發展步伐。完全取代現有的城市教育有新的，更高效的 – 是不現實的。這將需要重新投入了巨額資金，這顯然將不予退還。然而，與交通和通信類結構的新城市住區建設將需要相當長的時間和新市鎮完成從一開始就被證明是不足以證明他們的創作成本。
作為控制世界經濟運動跟不上這個交通的發展（音量，速度，需要控制的級別，依此類推）中心的結果。積壓城市成為一個熱點問題與全球化的到來和與之配套的加速。
交通中心的不足體現在管理不善，誇張的人群（如用在社會有益的工作，並公開寄生），貪污和挪用公款罪，創造社會對立的增長。
城市“黑人口洞”的更致命的現代化的作用，因為它在運動中設置的所有的人的新的群眾吸引到城市，而他們（市）打破代際之間的聯繫，破壞的知識和經驗的一代轉移到一代。
問題越來越壞，和日益惡化的世界經濟的交通管制已經反映在本說明前面的章節。
要設置，所以你需要添加對人民群眾的運動（現代的“民族的遷徙”，因為它通常被稱為）城市的影響。這是特別重要的現象愈演愈烈，並在全球化的當今時代的新特點採取。
城市作為運動的中心，累計吸引新居民的歷史物質和精神財富（或人的照片）。在全球化的時代基本上是促進（運輸和通訊的進步）的運動，並且有障礙一個顯著寬鬆：移民法自由化，外幣兌換，資本自由流動的自由。所有這一切都有助於加速經濟發展，也同時增加許多風險。
人口影響城市的經濟和社會後果非常激進的形式可以圖形所示例子莫斯科。這個例子沒有掉出全球範圍內的。在莫斯科本身集中了全國人口的10％以上。在我們國家的歐洲部分的中心 – 遷移從俄羅斯所有地區，包括高加索，遠東和中亞各國湧向莫斯科，莫斯科地區，更廣泛地流動。規模是如此之大，“莫斯科” – 俄羅斯政府的歷史中心越積越多的人口，由於俄羅斯其他地區的人口減少，尤其是亞洲（從烏拉爾到太平洋）。據專家估計，在幾十年幾乎所有的俄羅斯人口將居住在該中心。
移動員工（更不用說高素質的專家）創建於外圍回收行業的困難，即使有該先決條件（自然資源，工資低，被壓抑的需求，等等的存在）。
作為從農村到很長一段時間的城市地區已經超過了所有合理範圍的遷移，現在是官方數據完全拋棄了所有村莊的1/3。多數人仍然繼續正式農村居民點的存在，作為一項規則，是人的不工作的年齡。技術工人的缺乏已經成為阻礙鄉村的復興。為了擺脫這種局面現在已經捐出土地或邀請移民進行各種農業工作（美國牛仔都邀請展畜牧業等組織的一個例子）。
最終，城市為中心的歷史上出現的角色，“propulsatory”（專業術語）的運動，也就是說，換句話說，發展和進步，在全球化的背景下正在發生改變。他們的生活帶來的後果是混合。有必要進行大幅度的調整。
啟示
俄羅斯 – 在其整個歷史的延續極度缺乏職業精神的國家。而在所有的層面，包括在經濟和國家決策領域的最高水平。這種解決方案的結果是顯而易見的。
作為例子，可以參考水電廠的伏爾加河，切爾諾貝利核電站的建設進行，和（謝天謝地）仍保留在項目“打開北方河流”的計劃。
無法作出正確的決定不僅是在災難性的後果表示。很多時候，那必要的決定採取不僅在時間，但沒有實現在所有原因的專業不足。
長猶豫解決的重要問題的一個例子是合資企業的故事。在外貿操作（1949至1970年GG）。我有很多的參與試圖獲得許可，成立了蘇維埃中外合資時間。後來，在80年代初，我準備了一個小本子了一個實用的目的 – 建議蘇維埃組織使用這種形式對外經濟合作。我的主動權已經達到能完全理解和操作員工和公務員。
很順利，認識主體的緊迫性，我們反應，這和出版社出版的“國際關係”（負責人埃德。A.V.Borodaevsky）。然而，有一個意想不到的障礙 – 要求更高分辨率黨的權威。幫助員工的政府機構（V.S.Koshentaevsky）的。最後，我們給出，不僅要解決，但即使是呼籲M.A.Suslova的要求的公佈sroch-但（雖然只有下化名）。工作來得很快，但已經在1982年。儘管這本書被送往各部委和部門的行動建議，國家的解體過程已經開始了，聯盟在戈爾巴喬夫時代進入。
在勃列日涅夫時代仍然有可能在蘇聯經濟的自由發展的措施（對公民個人主動約束緩解，過渡，企業的至少一部分，在實際成本核算，等），但沒有什麼從長遠看來完成。尚未採取與“姐姐”（！），東歐國家的經濟和其他集成基本解。從現實的經濟和政治問題這種“逃離”的結果是，在20世紀80年代蘇聯經濟停滯了，而“社會主義大家庭”一夜之間倒塌，因為紙牌做的房子。
目前的關鍵是克服俄羅斯的經濟和社會困難是人才政策之內。在這方面真正的國家行為應加以審查，因為它們沒有改善，而且使局勢惡化。
教育，衛生和科學專業人員年齡歧視，無視人口的利益崩潰（工人，退休人員等）是不允許的。過程中，應定向到衛生狀況。
全球化進程已經擺在了新的挑戰所有國家的前面。對於俄羅斯來說，隨著全球化與弱化，然後蘇聯崩潰恰逢這創造了特殊的挑戰。隨後專業無能改革進一步加劇的情況。
從長“的過渡期”的出口，首先必須評估該國的實際資源，並將它們與俄羅斯面臨的最重要任務的挑戰比較。目前，最稀缺的資源是人才。
這是缺乏的，甚至是缺乏合格的，誠實，敬業的專業人才嚴重限制了該國進行適當的社會經濟政策的能力。
這是必要的組織體系，在俄羅斯開發了很長一段歷史時期的基礎上恢復的一般和特殊的教育。大多數創新富爾先科 – 利瓦諾夫應該被廢止顯然不利。
從事教育的危機是可能的，只有那些專家們的遺體將參與教學和組織工作，已經從蘇聯時期保留下來，就像上個世紀上半葉，蘇聯的教育體制是由人創造的，從沙皇時代的“繼承”。
為了實現這一目標，有必要不僅撥出足夠的資金（在尺寸上西方國家媲美），但也同樣重要的是，與適當的專業培訓，教師和學生的紀律無條件提供。這將需要在教育的整個領域強硬措施。
由於這限制了發展的關鍵問題， 幹部，出路可能只有恢復 世代的連續性。依然知識淵博，經驗豐富的人員應該 用來傳輸他們的年輕的知識。這不只是 教育。在學術機構，企業的框架內，企業要恢復的老一代的年輕專業人員的教育過程。
現在是老年人工作的“擠壓”相反的，有害的政策。儘管口頭保證，其實有年齡歧視。從這一政策的傷害是顯而易見的。只有提供了一個路線的修正將有可能解決困難的（實際）問題。
節約資金問題上推廣商品的花費在貿易路線的人（客流），信息傳遞，資本流動等運動 迄今根本上解決很少，但大部分不能全部解決。
在國際上，沒有任何組織可以承擔的任務，例如監管，並希望在市場經濟競爭中能夠“自發”，以最大限度地降低成本（全球）完全不可能實現的。
有些曾嘗試與在經互會成員國之間合作的框架內，蘇聯時期少的結果，因為在社會主義國家有一個真正的可能性，直接在業務流程進行干預，包括在運輸領域，例如。
必須指定有關部委（MPS，Morflot等）用自己的成員單位從事儲蓄的問題，包括與計數器和不必要的交通運輸等掙扎。這些涉及的問題和國家計委。你可以參考高素質經驗豐富的專業人員的工作，運輸DK 佐托夫，SS 烏沙科夫，AA Mitaishvili，VAPersianova，LA Bezrukova等。
在當前的環境下，在俄羅斯，特別是交通運輸系統的合理化戰鬥的任務，因為交通運輸（公路，鐵路）的航線快速增長的升級其狀況不佳的面孔。這些困難是由組織上的問題加劇。在交通領域，在後蘇聯時期進行的改革（消除許多行政機構，在人員培訓等系統的惡化）有過一次降低了員工的質量 管理水平，交通運輸部向飛行機組，船舶，機動車駕駛員的船員。
在實踐中，只有國家才能扭轉局面，以實物，實際上，在運輸和通信部門的監控功能。
具體而言，政府應該修改該國交通的總體方案，並逐步轉移到網絡計劃，大力促進區域間和地方關係的發展。這可通過作用於關稅和稅收政策的情況下可以完成。貨運和客運交通，盡可能應該由直接路由發送，繞過俄羅斯歐洲的中心。公眾參與可以在道路，橋樑等交通設施到目的地的建設，確保正確的常見（過時）的運輸方案，並使其更加符合趨勢貨運和客運交通的發展來表示。
特別要注意的交通走廊東 – 西和北 – 南。
這些地區長期以來高度重視，甚至認為做千奧。但是，沒有不到二十年過去了，因為它宣布有必要實施這些計劃，但他們仍然遠未實現。即使已知高速公路赤塔 – 哈巴羅夫斯克尚未完成，它的品質非常尖銳的批評。更糟糕的是交通走廊北部的安排的情況下 – 南。從長遠來看，這是一個非常有前途的想法，因為你可以直接連接（通過伊朗），印度洋地區和北歐。主要過境國成為俄羅斯在這一方案中的所有好處。
雙方歷史項目東 – 西和北 – 南可如果俄羅斯政府將採取工作的主動性和組織才能得以實現。
隨著交通和通信電路俄羅斯的共同政策應該創建一個更適合該國境內存在一個重要的新貨運節點的一部分修改。首先，新的中心交通有機統一 縮小歐洲與俄羅斯西伯利亞和遠東地區
新運動的改變整體的地理結構使該組織，並作為總計劃transportnokommunikatsionnoy俄羅斯的結果。
在給俄羅斯的經濟更具競爭力當全世界迅速列隊準獨家供應鏈封閉，外國競爭，一個非常廣泛的多樣性，需要高度的專業實際措施。
為了保持“平等”與對手的競爭，俄羅斯企業生產的工業產品和現成的食品應與他們的分包商和推廣功能（原材料，半成品）很好，並深入集成以及信息和溝通工作應明確組織。良好的結果可以預期，如果俄羅斯的公司將能夠提供不僅在質量和價格上完全漢化產品相媲美，同時也保證了消費者的位置在規定的時間內，其交付給客戶（最好是月底）。
在俄羅斯條件下取得這樣的成績是可能的，如果創業領域將通過公共機構和/或工業家和企業家聯盟推出的主動性和指令。對於這一點，然而，這樣的工會（自己）需要加強在解決實際，操作性問題發揮的積極作用。
考慮到國外的經驗，我們可以得出結論，在創造的供應鏈生產巨大的作用transportnoekspeditorskie公司。它們有助於從最初的生產階段的關閉和轉讓貨物之前，給消費者一個組織嚴密的過程中使用高通信技術相結合的工業產品的獨立單元進步。這是工作的這種做法應該更廣泛，更有力地比目前進行實施。
矛盾，並從城市的活動所產生的風險 – 貨，信息，資金的運動，人群眾運動的中心，不應該被忽視。城市化的消極方面是全球性的，但在俄羅斯，他們是有很多原因，包括歷史，成為特別嚴重，有害的形式。
這必須予以糾正自相矛盾的情況莫斯科的例子很清楚表現出來。最大的交通和通訊中心，不僅在國內而且在國際上，是不是能在家裡舉辦一個滿意的運動，在全市範圍內。
關於建立城際運輸功能的具體建議反复給知名專家 – 轉運（米哈伊爾Blinkin等），但無濟於事。該情況沒有好轉的原因，不僅是莫斯科市政當局無效，還大局，這是不是在無計劃的城市化的控制過程中產生。
它表明了一些措施來糾正該國經濟造成嚴重失衡的傾向，產生不必要的遷移流動和破壞穩定的社會局面。
首先，有必要在農村創造一個更具吸引力的投資環境，在一般的省。
其次，城市更關鍵的“回報”，尤其是最大的。修改不合理的經濟過度資本流動，常常人為地引導到城市的擴張。相對而言，“自籌資金”的原則，應適用於大城市與相應結論的運作情況進行評估。
第三，認識到制止工人的自然運動（如中亞和高加索地區）可能只在這些地區的人口本地化的有效的政策的結果。有足夠的社會結構自給自足的經濟只有建立將能夠解決人們對他們的歷史匯率的地面和多做有利於他們不必要的大規模移民（等效飛行）。
這些都是關係到全球基礎設施的運作三個主要議題一般實際結論。