La note la capacité réelle des ressources humaines du pays par rapport aux problèmes vitaux qui sont associés au processus de mondialisation. Sur la base de l’ expérience pratique analysé la situation actuelle et présente des constatations spécifiques
Introduction …………………………………………. ………………………………………….. …………………………… 4
- Le problème personnel, ses causes ……………………………………… ………………………… 6
- En particulier, la crise des ressources humaines en Russie ……………………………………… ……………… 13
- La nature et l’ ampleur des problèmes au stade actuel de la mondialisation …………………………………… ………………………………………….. ………………………… 17
- mouvement monopolisation processus dans l’économie mondiale ………………………. 23
- problèmes de communication V des villes à l’ère de la mondialisation ………………………… 26
Conséquences ………………………………………… ………………………………………….. …….. 29
L’analyse de l’économie mondiale comme un système complexe de mouvement (marchandises, d’informations, le capital, l’énergie), déplacer les masses de gens, il montre que les pays qui ont intégré avec succès dans le système, améliorer les perspectives de leur développement. Les Etats-Unis, Allemagne, Royaume-Uni, le Japon, la Chine a à la première position.
Dans ces circonstances, la Russie devrait élaborer et mettre en œuvre un cours adéquat de la politique publique, qui est associée à des difficultés considérables. La principale contrainte à la Russie (mais pas seulement pour notre pays) est une grave pénurie de cadre qualifiée, disciplinée, moralement stable.
Parce que, comme vous le savez, la « politique – l’art du possible », il est conseillé de considérer combien la capacité du pays à mener les prise de décisions économiques et sociales nécessaires problèmes du personnel limité. Il convient de garder à l’ esprit que le problème du « facteur humain » est un dans le monde entier, bien en Russie , il a ses propres caractéristiques et a pris le bord extrême.
L’urgence de la question de la faible qualification (en combinaison avec d’autres facteurs négatifs) est évidente à tous les niveaux de la vie publique.Regrettable dans cette illustration, 2013, est l’histoire du projet de loi sur la « réforme » (en fait la même chose sur la liquidation) de l’Académie des sciences.
Dans de nombreux secteurs de l’économie et la vie sociale du faible niveau de professionnalisme, le manque de connaissances et d’expérience pratique, diminuer la culture globale conduit à des conséquences extrêmement négatives, et souvent tragiques. Un exemple est le transport. Transport par leur nature sont extrêmement sensibles à la qualité de l’emploi dans ce peuple de l’industrie. Selon les dernières données de 50% aviavary se produit pour des raisons directement liées au « facteur humain », en Russie, ce chiffre est nettement plus élevé dans le monde, il nous atteint 80%.
Selon les experts, dans ce cas, le passage de l’air que l’ on appelle « classique » à « ordinateur » pour définir les nouveaux défis du personnel, y compris le planpsychologique. Les résultats, à savoir, les accidents ( y compris pendant la « Superjet » un vol de démonstration en Indonésie) montrent que la situation précaire.
Ce problème est survenu dans d’autres industries du transport et d’autres secteurs industriels. Chaque année en Russie dans des accidents de la route sur les routes sont tués 30-35000. L’homme et plusieurs fois plus mutilées.
la situation semble meilleure dans certains pays, mais il est non seulement en fait loin d’être idéal, mais en y regardant de plus près, tout se distingue par sa spécificité. Par exemple, aux États-Unis est très rare accident, et encore plus de catastrophes dans l’industrie et le transport, associés à la production ou le transport des marchandises dangereuses. Dans ce cas, non sans pertes. En règle générale, la raison est le « facteur humain ».
Même les plus grandes sociétés transnationales ne peuvent pas garantir le niveau de sécurité requis. Un exemple serait un accident majeur dans le golfe du Mexique BP champ pétrolier en Avril 2010. En Décembre 2012, le accord de règlement approuvé par un tribunal fédéral de la Nouvelle-Orléans, BP a confirmé le versement de dommages-intérêts pour un montant total de 7,8 milliards. Dollars.
Lorsque l’on considère les causes de l’accident a été un vaste ensemble (le rapport final) que l’ingénieur BP Heyfl a décidé de ne pas procéder à l’analyse, qui détermine la qualité de cimentation et a refusé d’enquêter sur les anomalies détectées à la suite d’une autre analyse importante.
En général, les catastrophes d’origine humaine à grande échelle sont presque toujours démontrent très clairement répandue, le caractère international du faible professionnalisme, le manque de formation et de responsabilité, etc.
Fouiller dans les raisons de ce phénomène négatif, qui est devenu coutumier, tous les jours confrontés, entre autres conditions, et ceux qui sont d’un caractère historique. La formation des spécialistes, la plus large « couche culturelle » (intellectuels – si l’on parle spécifiquement au sujet de la Russie) est très long et compliqué. Dans notre pays, il a fallu pas moins de 1,5 siècles. Un résultat favorable est possible sous certaines conditions: économique, social, etc. Il est clair que les conflits armés, les troubles sociaux et d’autres raisons, entraînant la mort, la privation de la capacité des gens à travailler dans le cadre de leur profession, un impact négatif sur la situation cadres. Il est particulièrement important le problème du transfert des connaissances, l’expérience pratique de l’ancienne génération de jeunes. La question de la communication intergénérationnelle est extrêmement importante et en particulier échelle étroite et professionnelle plus répandue dans le sens culturel général. Ces questions d’actualité sont abordés dans les sections suivantes de la présente note afin de savoir comment le « facteur humain » affecte la mise en œuvre des politiques publiques pour relever les défis avant que les problèmes économiques et sociaux russes.
- Le problème personnel, ses causes
Sharp « reset » du niveau de professionnalisme et de la Russie est bien connue et largement reconnu. Ce phénomène doit faire face sur une base quotidienne presque tous les Russes.
Les malades qui ont besoin de soins médicaux en vain se plaignent des compétences inadéquates des médecins et une mauvaise organisation du travail dans les cliniques et les hôpitaux. les médias nationaux ont longtemps été ouvert sur l’effondrement de la santé publique.
Les parents d’élèves et des experts indépendants affirment que le niveau de connaissance, diplômé de l’école, scandaleusement bas. Eux-mêmes comme les écoles modernes ont fait l’objet de révélations scandaleuses dans les émissions de télévision à la télévision nationale, sans oublier les images documentaire posté sur Internet.
Pas mieux que nous avons une situation dans l’enseignement supérieur. En Allemagne et la France sur le « secteur public » 80-90% des sièges, nous avons environ 40%. Le résultat négatif ne tarde pas à apparaître.
Dans les dernières décennies, en raison du manque de financement a émergé un grand nombre d’établissements d’enseignement payés: les institutions, les collèges, les universités, et même les « académies ». Beaucoup d’entre eux sont produits à la lumière des professionnels très faibles, et souvent simplement ignorants.Ceci est expliqué par le fait que le personnel enseignant sont extrêmement faibles dans ces établissements d’enseignement, ainsi que le fait qu’un système de formation commerciale payé dans les conditions modernes de la Russie est devenue, en fait, l’achat des diplômes d’argent.
Il est clair qu’en raison de l’économie nationale, tous les niveaux de gouvernement, les services sociaux se sont déjà depuis au moins deux décennies, les gens en ce qui concerne la culture générale et professionnelle non préparés à travailler. La conséquence devenir aussi grand échec « résonance », et le manque chronique de personnel adéquat nécessaire.
Parmi les échecs d’accidents de grande envergure dans les lancements spatiaux, ainsi que dans le domaine de la défense dans un missile de test « Boulava » et d’autres.
Décevant est la position au niveau des professions de cols bleus. Certains experts estiment qu’une pénurie de main-d’œuvre qualifiée est maintenant – le principal problème qui inhibe la croissance de l’industrie. La structure de la force du travail indique une proportion excessive de ceux qui sont engagés dans le travail manuel. La baisse de la production industrielle d’environ la moitié dans les années 1990, la désindustrialisation a conduit au fait que les entreprises ont cessé de la formation des travailleurs. Pendant ce temps, l’industrie dans les 1970-1980-s se préparé pour base (60%) du personnel travaillant. 40% des jeunes travailleurs restants étaient des études dans le système professionnel (PTU).
État dans le pays avec du personnel qualifié a été récemment (en Juin 2013) illustre les résultats de la compétition internationale «WorldSkills- 2013″ .L’événement a réuni des représentants de l’équipe des professionnels travaillant de 47 pays. La compétition a eu lieu à Leipzig en 40 catégories (maçonnerie, Superstructures de véhicules et de peinture, la recherche de défauts dans les systèmescuisiniers de travail de conditionnement et salons de coiffure, etc., etc.). L’équipe russe de 47 l’occasion de prendre 44e.
Les principales raisons de la situation insatisfaisante avec le personnel des travailleurs et d’autres professions (ingénierie, médecine, enseignement, etc.) ont commencé à des changements négatifs dans l’économie du pays – l’industrie, l’agriculture, les transports, la science. Expérimenté, les employés bien informés ont été contraints de changer leur occupation et de perdre leurs compétences. Beaucoup même ont émigré du pays, d’autres sont allés à la « ombre ».
Selon les données non officielles, seulement 1200 entreprises modernes et entièrement fonctionnement sont restés en Russie. Ils sont principalement liés à l’industrie de la défense.
La poursuite de la désindustrialisation de la dernière décennie avéré être presque partout. Par exemple, l’industrie automobile, à la Torah ont toujours été traités avec beaucoup d’ attention et qui a créé une des conditions extrêmement favorables, par la suite déplacés à l’assemblage de voitures à partir de composants importés avec une production annuelle – 0,5 million d’ unités .. Une fois la fierté de l’industrie de l’ aviation soviétique ne peut pas répondre à la demande de la qualité des avions de l’ aviation civile nationale: jusqu’à 80% des avions opérant sur les lignes civiles dans le pays – la production étrangère. Dans le contexte du déclin des trames perdues, qui, même lorsque vous essayez de restaurer cette importante industrie de ramener au travail serait impossible.
Une situation difficile, suivie d’une perte de travailleurs et le personnel technique a lieu et, dans certains secteurs des produits de base.
Les ressources forestières de notre pays règne un siècle de stagnation. La Russie est classée première dans les réserves mondiales de bois (plus de 20%), y compris les titres, résineux (50%). Cependant, l’exportation de produits de bois Russie est loin derrière d’autres grands exportateurs. Nos exportations à 70% des grumes brutes et initiales étapes du processus de bois. Ceci est le résultat du faible niveau de l’industrie liée au manque, voire l’absence, d’une part, de tous les spécialistes, du personnel qualifié. Plus de succès à cet égard, les pays, dont la Chine, sans parler du Canada, aux États-Unis, la Finlande, dans leurs principaux produits d’exportation a lieu un degré élevé de traitement: bois de haute qualité, de la pâte, du papier, du carton, des meubles. Russie, sur le papier des importations contraire, le carton, les meubles et autres produits finis. Très souvent (et maintenant), cette situation est due au manque d’équipement, le manque d’investissements, etc. etc. Ces arguments ne peuvent pas être acceptés. Dans mon expérience personnelle (travail pratique dans le commerce extérieur), la raison est le manque de travail de gestion, d’organisation dans l’industrie et le manque de qualification du personnel adéquat à tous les niveaux, des professionnels travaillant pour les cadres intermédiaires. Dans ma mémoire, depuis 1940 (!) Années d’association et le ministère de traction du commerce extérieur sont en train de négocier avec les pays de la nécessité urgente « mise à niveau » (dans la terminologie de l’époque) les exportations de bois. La plupart de l’énergie provient de ces dirigeants V / O « Ex- portles » comme Vlas Nichkov, Matthew Alexander Kostolevsky Frumkin et bien d’autres. Certains résultats ont été, Il n’a pas eu lieu. Déjà beaucoup plus tard, au tournant de l’URSS il a été acheté en Finlande, de nouvelles machines pour le traitement du bois dans des endroits vide.Cependant, ils sont venus très rapidement en mauvais état en raison d’une mauvaise manipulation.
Ce qui coûte au pays du travail non qualifié dans cette industrie? La perte de 10 milliards. Dollars, maintenant. Des calculs plus avancés montrent qu’une augmentation de l’efficacité dans ce secteur de notre économie (maintenant la Russie est en retard par rapport à cet indicateur 11 fois) recettes d’exportation pourraient atteindre 200 milliards $. dollars par an.
Pour les mêmes raisons spécifiques: nulle part ne convient pas, le leadership professionnel du « haut » et ignorant, la conduite négligente des travailleurs ordinaires dans l’agriculture est due à la situation critique du village.
Il est clair que « le chemin de la ferme collective, » le développement de l’agriculture dans la période soviétique au début des années 1990, lui-même a épuisé.Cependant, au lieu des réformes après l’effondrement du système économique et social de l’URSS a été éliminé, peu à peu au fil des ans.
Sur la première décennie depuis le début des réformes économiques plus d’un tiers des terres agricoles ont été abandonnés dans le pays (1,7 million. Ha). Selon le recensement officiel de 2010 a depuis 2002 avait complètement disparu de 2,2 mille. Villages. De plus, toujours formellement en vigueur 6,5 mille. Règlements, en fait assez dépeuplée, ils ne vivent pas une seule personne. Dans le même temps détruit la structure sociale du village: fermé 13 mille écoles dans le sort de la médecine rurale, manque 21 mille médecins … Dans cette situation, la population continue de quitter le village. Cependant, malgré le dépeuplement des zones rurales, le taux de chômage des valides en mesure atteint 32,4%. Les gens existent en raison de pensions, des jardins privés, une rémunération temporaire au hasard.
En particulier, la situation défavorable (et négatif dans ses conséquences pour l’économie et la vie du pays dans son ensemble) a mis au point dans le domaine des communications – le transport, du courrier et d’autres formes de communication, etc.Bien qu’il est devenu reconnu le rôle clé du facteur de communication dans le développement économique, le progrès social, dans l’ensemble, la situation dans ce domaine est sérieusement dégradée après la liquidation de l’Union soviétique. Les réformes dans le domaine des transports ont été extrêmement incompétents conçus et mis en œuvre par manque de professionnalisme.
Tout d’abord, il faut considérer que, dans 1950-1980-s. transport manuel consistait généralement compétents, bien informés, des personnes expérimentées.système de sélection et de promotion du personnel était généralement compétent et efficace. Il existe de nombreux exemples d’organisateurs remarquables et d’excellents professionnels. Ceux-ci ont été le ministre de la Marine VG Bakaev, TB Guzhenko, d’autres grands leaders – Stepan Mikhailovich Baev, Dmitry Zotov, K. et al.
Véritable source de spécialistes du transport ferroviaire dans la période soviétique, il a été le ministère des Chemins de fer.
Malgré le rôle clé des transports dans le développement économique et social, des réformes radicales dans ce domaine ont été réalisées avec la folie extrême. Tout cela était accompagné d’un grand prix – la perte de personnel expérimenté (y compris dans les hautes sphères de l’administration et de la gestion du milieu dans le domaine). Maintenant, quand il a été plus de deux décennies, il est possible d’évaluer le niveau général des compétences de ceux qui ont effectué la conversion de ceux qui dirige maintenant l’industrie du transport.
Sur le principal transport intérieur Russie – la longueur totale des voies ferrées n’a pas changé. Il est d’environ 85 mille. Km. Cette industrie est soumise à de vives critiques non seulement les médias, mais aussi de chemin de fer expérimenté. Ainsi, ils ont appelé JSC « Chemins de fer russes » (créée après la liquidation de l’Union interparlementaire – le ministère des Chemins de fer) – artificiellement formé un monopole, qui fonctionne à une perte, même si le « revenu officiel de ses 25 patrons en 2011 a atteint 1,4 milliards de roubles .. », est le résultat de soi-disant, que les « rails pour permettre que des » amis ». La réforme du transport routier pendant la période soviétique a été menée sans succès, sans parler d’autres conséquences négatives qui sont la responsabilité des organismes d’application de la loi.
De toute évidence aggravé la situation dans le transport par voie navigable.Puissant, système de navigation nécessite ramifiée travaux de reconstruction. La négligence des infrastructures, au cours des dernières décennies shoaling accompagnée d’une réduction du trafic fret et passagers à plusieurs reprises. Sur riverboats en Russie portent maintenant 10-15000000. Pers., Soit moins de 1% par an du trafic de passagers dans le pays. À l’ époque soviétique, le transport de 100 millions. Pers. Total des voies navigables de la cargaison ont été livrés à 560 millions de tonnes aujourd’hui -…. 130 millions de tonnes Perturbations dans lefonctionnement du transport d’eau privé plusieurs milliers de professionnels expérimentés et restaurer leur contingent sera très difficile.
Le développement du transport routier dans le pays dans la période post-soviétique peut être considérée comme un paradoxe à bien des égards. Par exemple, à titre d’illustration du manque exceptionnel de professionnalisme de nombreux employés, des gestionnaires aux travailleurs routiers ordinaires.
Dans le cadre de réformes économiques et une démolition simultanée de l’ancien système de gestion du transport soviétique, au lieu de plusieurs départements, dont chacun est engagé dans « leur » mode de transport: maritime, ferroviaire, routier, et ainsi de suite, a été créé un, un ministère des Transports. Le principal rôle de premier plan dans ce nouveau ministère est venu jouer … « automobilistes », à savoir ceux qui travaillaient dans cette industrie. D’après les quelques survivants du personnel professionnel sur le transport maritime et ferroviaire ont entendu des plaintes au sujet de l’absence totale de compréhension de la part des hauts fonctionnaires du nouveau ministère des questions commerciales qui vont au-delà des limites du transport routier.
Bien sûr, il était de toute évidence une décision négative par rapport à toute l’industrie du transport « non-route », mais il nous donne l’espoir que tout sera avec compétence et avec succès dans le domaine des transports. Cependant, rien de ce genre est arrivé. Dans le domaine du transport routier et de l’économie de la route du pays est confronté à une situation extrêmement insatisfaisante qui prévaut entre autres à cause de l’incompétence des travailleurs dans l’industrie.
Bien sûr, pour une évaluation objective doit garder à l’esprit que pendant l’ère soviétique, ce secteur des transports a été le « goulot d’étranglement » dans l’économie nationale et dans le domaine social. Par conséquent, avant que les réformateurs se tenaient dans les années 90 est pas une tâche facile. Mais ils sont à la tâche est clairement pas juste, et l’incompétence a été l’une des principales raisons.
Les statistiques officielles montrent qu’en 2013 en Russie il y a 780000. Km.routes pavées, ce qui est un peu plus élevé qu’en 2000 (753 thous. km.) et en 1995 (743 thous. km.). Cependant, nous devons nous rappeler que, à l’heure actuelle (2013) 5,4 millions. De fret et de 34,4 millions d’euros. Les voitures enregistrées en Russie.
Même rapport purement quantitative de la longueur des routes et la disponibilité des véhicules montre que la situation est défavorable. Pour la période après 1990, le nombre de véhicules (y compris plus de transit) a augmenté à plusieurs reprises, alors que le réseau routier a connu une croissance beaucoup plus lentement.Les choses étaient encore pires avec des problèmes de qualité. État de nombreuses routes est très pauvre, augmenter l’intensité du trafic pendant les mauvaises routes et la mauvaise conduite conduisent la culture à un « embouteillages » permanent et une grande, même sur les routes principales du pays. La construction de routes dans notre pays coûte 8-10 fois plus cher que dans les pays étrangers avancés.
Ces exemples peuvent être poursuivis sur le matériel de l’une des branches de notre économie nationale.
Il n’est pas la meilleure position dans le domaine social.
La situation dans le système national de soins de santé se caractérise par beaucoup comme un « effondrement ». Au mois d’Août 2013 (le 12), selon les médias, sur la base du ministre – Skvortsova VI, que la pénurie de médecins en Russie atteint 40 mille personnes .. Plus tôt encore, Skvortsova VI avec anxiété admis que le niveau de formation des médecins ont « terrifiant ». En outre, il convient d’ajouter que, avant Skvortsova ayant une formation médicale, les soins de santé a conduit Golikova TA et mon Zourabov, les professionnels de la médecine loin. En ce qui concerne les compétences organisationnelles, les résultats de leur séjour dans les postes ministériels parlent d’eux-mêmes. Seulement après des années de lutte ouverte de la communauté médicale, y compris les médecins de premier plan tels que L.M.Roshal, nous avons réussi à obtenir que ce poste vital qui affecte la santé de nombreuses personnes,
L’une des raisons de l’impasse dans laquelle l’économie russe (et non seulement), est une politique de ressources humaines, qui a lieu depuis le début des années 1990.
Le défaut d’utiliser un bien informés, expérimentés, compétents économistes évidents. contingent important (35 mille dollars . Pers.) Les professionnels ducommerce extérieur qui connaissent la pratique du marché, la compétence en matière financière, marché et commercial a été « excommunié » de toute activité professionnelle à la suite des réformes. Institut Opportuniste (VNIKI), qui a travaillé de grands spécialistes dans tous les grands domaines du monde mar ka économie et des pays étrangers soumis à ces « transformations » que le centre de recherche une fois reconnue internationalement, a pratiquement cessé d’exister.
Pendant ce temps, les cadres suivants: commerce extérieur, NICI, et d’autres de première classe les institutions publiques devaient former la base et le nouveau système de contrôle et les grandes sociétés modernes. Cela ne se produit pas et les effets négatifs ne sont pas immédiats.
Aussi important que les manifestations du problème des ressources humaines comme des opportunités sérieuses limites, il est maintenant notre pays, il est nécessaire pour une meilleure compréhension de la question considèrent le thorium prédispose le plus proche, compte tenu de ce qui se passait non seulement ici, mais à l’étranger comme notre patrie.
- En particulier, la crise des ressources humaines
Un coup très dur à l’intelligentsia dans son ensemble, y compris sur la situation des spécialistes dans notre pays a souffert de l’effondrement du système d’Etat soviétique au début des années 80 des années 90 et les événements ultérieurs.
Les experts dans toutes les professions, des économistes, des avocats, des ingénieurs, des scientifiques travaillant dans les ministères et les départements, les entreprises d’État, les instituts de recherche scientifique. Les médecins ont travaillé dans les centres de santé publique et les responsables de la santé publique, les enseignants dans les écoles publiques.
La transition vers un nouveau système politique a conduit à la liquidation de l’ancien appareil du pouvoir, à savoir le licenciement massif d’experts du Conseil des ministres des organes suprêmes de la gestion, la Commission nationale de planification, le Comité d’État sur les prix et d’autres institutions du pouvoir en tant que tel. Il y avait un changement spontané du personnel à tous les niveaux et la majorité des spécialités du pays, qui est entré dans (déjà difficile) période de transition vers une économie de marché. Suivi par un certain nombre de décisions manifestement incompétents.
L’élimination, par exemple, les organismes impliqués dans l’étranger
liens, accompagnés par la rupture des relations de coopération existantes
avec de nombreux pays (Europe de l’ Est, etc.) bazirova étaient sur les livraisons réciproques. La Russie a estimé la pénurie de nourriture et d’ autres biens de lademande de masse, et l’industrie nationale a perdu les commandes. les liens d’intégration ont commencé à se désagréger, non seulement dans le commerce extérieur, mais aussi par rapport aux républiques soviétiques d’hier. Suivi par ladévastation économique et sociale des années 1990.
Les événements de la fin du siècle dernier, qui a causé des dommages à tous les aspects de la vie du pays, y compris humanitaire, conduisant à l’émigration de beaucoup de gens instruits, « la prise en charge de la profession », déprofessionnalisation, toujours vivant dans la mémoire des générations modernes.Cependant, on ne peut pas tenir compte de l ‘ « héritage » de la période précédente du XX siècle, lorsque la Russie (Union soviétique) est presque toujours porté un énorme pertes de personnel. Ces pertes ont été accumulées sans doute, pour faire baisser leurs effets négatifs sur la Russie moderne.
Même dans la liste récapitulative des chocs négatifs non seulement impressionnants, mais explique aussi beaucoup de choses: la Première Guerre mondiale, la révolution et la guerre civile a conduit à une perte énorme de la vie. Tout émigré du pays à 3 millions. Pers. Ils étaient pour la plupart des gens instruits, y compris les grands ingénieurs (Sikorski II, Zworykin, VK et al.), Les économistes (Leontiev), des spécialistes dans divers domaines. Tugan-Baranowski mort MI – économiste bien connu du temps.
le pouvoir soviétique, détruisant la caste ou d’autres obstacles qui ont conduit à la participation active dans le travail et d’apprendre beaucoup de nouvelles personnes, de nouveaux employés, parmi lesquels étaient capables, énergique, fait leurs preuves à l’avenir dans différents domaines.
En même temps, le « pouvoir des ouvriers et des paysans » (comme elle certifiée) dans toutes les manières possibles dédaigné ces experts (et plus généralement tous les membres de l’intelligentsia), qui ont tous deux réussi à survivre aux moments difficiles de la guerre civile. Même les « experts » qui sont allés à servir le nouveau gouvernement ouvertement déclaré « compagnons de voyage » et étaient soupçonnés constants. Un trop grand nombre ont été privés de la possibilité de travailler sur une spécialité, alors que le pays connaît une pénurie de personnel qualifié. Période 1920 hgodov – cette fois-ci de l’éducation de masse, la formation de nouveaux professionnels et la « libération » du personnel plus expérimenté.
Depuis le début des années 1930, « le centre de la lutte » avec des spécialistes « bourgeois » a été reportée aux révolutionnaires d’hier, les partisans du parti.
La répression tragique des années 1930 a eu une des conséquences purement humaines et négatives. Le pays a perdu beaucoup capables gestionnaires, les organisateurs, les employés de l’économie nationale, etc.
Plus tard, au cours de la Seconde Guerre mondiale, l’Union soviétique a perdu des millions de personnes, y compris les précieux spécialistes. Ils sont morts et ont perdu leur santé, les combats dans les rangs de l’armée, des milices ou détruit l’ennemi, était pas seul dans le territoire occupé.
Dans la période d’après-guerre, la situation de dotation grave a été aggravée par des « campagnes » renouvelées contre « veysmanistov-morganistes », « pseudo-scientifiques » (cybernétiques « ), etc. Cela devient direction tout à fait évident contre des scientifiques, des travailleurs qualifiés, plus largement -. Contre l’intelligentsia.
Il semble que le gouvernement soviétique lui-même a toujours poursuivi une politique visant à faire en sorte que tous les moyens possibles pour affaiblir sa capacité de ressources humaines.
Après 1953, la politique du personnel a été adouci, mais pas assez pour améliorer sensiblement la situation en général.
L’attitude à l’utilisation des experts des pays de l’UE en Europe de l’Est. Par le biais du commerce extérieur, SEV’a et d’autres organisations de temps en temps devant la direction du pays a soulevé la question de la suppression ou au moins alléger les restrictions à la circulation des personnes entre les pays socialistes. Tous nos appels sur la liberté des mouvements transfrontières rejetés. Même notre demande de spécialistes d’entrée gratuits de la Tchécoslovaquie et Allemagne de l’Est dans le cadre de projets de stations d’organismes de maintenance dans ces pays sur le territoire de l’URSS ont été rejetées. Beaucoup plus tard, plus proche de l’effondrement du système socialiste a commencé à laisser les travailleurs (très timides et limitées) et les ingénieurs de la Bulgarie et d’autres pays de l’enregistrement et d’autres « industries », où les gens faisaient la récolte et d’autres travaux destinés à l’exportation vers les pays d’envoyer leurs voyageurs.
D’une manière générale, il convient de noter que la direction soviétique, et avant 1953 et après une attitude très timide à toutes les idées d’intégration, même avec des alliés proches ou satellites. Donc, nous a catégoriquement rejeté nos propositions, « modifier » les voies de chemin de fer, au moins dans 2 directions sur l’ ouest ( la Pologne et la Tchécoslovaquie) sur la large jauge soviétique de 1520 mm.afin d’alléger le transport sérieux sur le principal, à l’ ouest. En conséquence des transbordements de travail colossal a continué à Brest à la frontière polonaise Chop à la frontière de la Tchécoslovaquie et de la Hongrie. À l’avenir, ce travail a été quelque peu facilité la transition vers la permutation de matériel roulant en utilisant deséquipements plus modernes.
Indécision de la direction de Staline et à la suite en raison du fait qu’ils sont principalement préoccupés par leurs propres intérêts, à savoir pour maintenir le pouvoir entre les mains de ses groupes dirigeants: Staline, Khrouchtchev, etc. Par conséquent, des suggestions, des idées au sujet des changements qu’ils considéraient comme non pas du point de vue des intérêts du pays, la population, et du point de vue des intérêts de l’équipe dirigeante. Pendant ce temps, les changements importants qui se déplacent l’économie, la sphère sociale signifiait que la possibilité de la menace de changement politique, et donc un nouvel équilibre du pouvoir, l’émergence de concurrents, rivaux. Calme, il n’a pas de changer quoi que ce soit, gardez toujours.
Cependant, le rejet du développement de l’économie et de la sphère sociale (en particulier de refus depuis longtemps) est très dangereuse et conduit à l’auto-destruction du système, sans parler de la vulnérabilité face aux menaces extérieures.Cela est réellement passé avec l’Union soviétique.
Pendant ce temps, comme dans l’Union soviétique a continué essentiellement une lutte avec leur propre personnel qualifié (plus avec le « bourgeois » dans les années 1920.), Et avec cent pour cent « prolétaire », son environnement soviétique dans le monde dans son ensemble est en train de changer rapidement.
En Europe, la majeure partie de la partie culturelle du monde, il y a eu des bouleversements militaires de deux guerres mondiales, une terrible crise des années 1930, la répression de masse contre la population civile, y compris le génocide contre des peuples entiers. Un demi-siècle des pays européens existent dans une catastrophe humanitaire.
Cette catastrophe humanitaire causée par la mort de dizaines de millions de personnes, porteurs de connaissances, les valeurs culturelles, a conduit à un appauvrissement spirituel, la destruction de la base de la civilisation.
Le niveau culturel général, le potentiel de développement spirituel a diminué de façon marquée et, par tous les comptes, de façon irrévocable. L’Europe a rapidement perdre sa position du centre de la « civilisation blanche ».
Appauvries, monuments perdus Européens ne sont pas seulement des coups incapables de mener (au sens large) les pays d’outre-mer, mais aussi dégradés rapidement à la maison, dans leur propre pays.
Déferlé sur le continent européen, « la révolution de mai 1968 » a été perçue par beaucoup comme une révolte sociale de la jeunesse, ce qui conduirait à un changement progressif. Cependant, en réalité, comme les événements ultérieurs ont montré, cela faisait partie de la dégradation culturelle. L’Europe est en train de perdre rapidement la tête. Le changement politique combiné à l’affaiblissement des droits économiques. personnel de vide requis l’importation massive de main-d’œuvre en Europe versé des millions d’immigrants de l’ex-Algérie française et de divers pays d’Afrique et d’Asie, y compris ceux qui ont jamais été des colonies françaises.
possessions d’outre-mer de la Grande-Bretagne que l’indépendance baties « livraison » des immigrants dans l’ancienne mère patrie. Allemagne « importé » plus de 3 millions. Turcs. Même les pays scandinaves non seulement économique, mais même sur des considérations idéologiques ont commencé à prendre un nombre important de migrants en provenance de lointains pays du sud.
Les nouveaux arrivants installés dans les capitales et les grandes villes, ainsi que les taux de fécondité ont nettement plus élevé que la population locale, ils se déplacent agressivement les populations autochtones dans la province de leur propre pays.
En fin de compte, la masse « agression démographique », comme on l’appelle, a conduit à un changement radical dans la composition ethnique et religieuse de la population européenne. Il est devenu apparent changement de caractère culturel, civilisationnel. Beaucoup croient que l’Europe a le potentiel de se transformer en une zone de la civilisation (et donc aussi sur le plan politique) pertinente à l’égard du tiers monde. L’immigration de masse en Europe et un taux de natalité beaucoup plus élevé de nouveaux arrivants a conduit au remplacement des immigrants natifs des Européens. Les conséquences démographiques profondes sont inévitables.
- La nature et l’ampleur des problèmes au stade actuel de la mondialisation
La pratique travaille dans le domaine du commerce extérieur, et les tendances de recherche de l’économie mondiale montre le rôle clé de l’infrastructure mondiale, fournissant toutes les formes de base de circulation des marchandises, des informations, des capitaux, l’énergie, et les mouvements de main-d’œuvre.
Par conséquent, les effets de l’infrastructure mondiale – ce sont les principales tendances du processus de mondialisation. Leur examen est nécessaire pour comprendre l’essence des problèmes pratiques actuelles de l’économie moderne et ses plans de développement pour l’avenir.
Dans le contexte de la mondialisation commune aux processus économiques actuels, en les unissant, en leur donnant un sens d’un mouvement: spatialmouvement et ( « normal ») le temps (temporelle).
Par conséquent, l’analyse de l’économie moderne et ses perspectives devrait se fonder sur l’étude du mouvement, son contenu, et bien sûr, les conséquences auxquelles elle conduit.
Cette note décrit les problèmes économiques les plus évidents et importants directement liés à la phase actuelle du développement de l’économie mondiale et des projets pour l’avenir.
Ils sont les suivants:
– échelle des coûts des moyens de mouvement *, leur création et leur maintien en bon état de fonctionnement de leur fonctionnement. Ces coûts dépassent 50% du PIB. Même cela seul montre l’importance de la question et doit présenter une demande de tester la faisabilité des modèles de trafic.
– Développer une infrastructure globale « construit » la chaîne d’approvisionnement, dans lequel la circulation des marchandises, des informations, etc. Guidés et fixes (contrats, relations d’ entreprise, etc.) fonctionnent les modèles de trafic dans la pratique comme un quasi-monopole. Cela crée toute une gamme de problèmes économiques et autres.
Transports, communications, communication, etc. etc.
– système de circulation moderne fonctionne grâce aux villes qui se sontdéveloppées historiquement comme centre des flux dynamiques (biens, despersonnes, des informations, des capitaux, etc.) et de continuer à remplir cette fonction vitale pour les humains. Cependant, de plus en plus visibles sont « contre-tendance », les propriétés négatives qui sont de plus en plus compromis le rôle positif des villes:
– ville, ces centres, les nœuds du système de circulation, son infrastructure enconstante nécessite des investissements plus importants. Payback de ces coûts a été retardée depuis très longtemps. Un « écart » évident entre les besoins et lespossibilités de dépenses supplémentaires un impact négatif sur le développement de flux dynamique de marchandises, d’ informations, à savoir le développement économique et social.
– suite à un problème urbain:
-, non productive irrationnelle gaspillage des ressources, menées par lesvilles. Autrement dit, même les dépenses qui sont faites, en grande partie gaspillée ou même nuire aux intérêts de progrès économique et social général.
Encore plus difficile problème est le rôle des villes, en particulier les pluscomme « la démographie de trou noir. » La migration des gens à la ville tire tous le grand poids et, en même temps, se sont installés dans la ville, ces nouvelles masses de gens que superficiellement, « statistiquement » remplacer la population indigène endéclin (citoyens 3-4 générations). Ce masque de processus l’extinction des citoyens de héréditaires, et la substitution de l’ancienne population urbaine nouvel étranger. En réalité, cependant, il rompt la continuité des générations. Cela se produit dans la plus grande et affecte négativement le monde des centres non seulement sur les processus dynamiques de l’économie, mais aussi sur le progrès social global.
L’analyse de toutes ces questions et d’autres est dédié à cela et les sections suivantes
Le coût de la valeur dominante globale du mouvement dans une économie qui se mondialise devrait accorder l’attention sur le fait que, le vo- première, pour connaître les raisons précises de ces coûts. Ceci est d’ autant plus important, car les véhicules de progrès et d’autres moyens de communication devraient théoriquement entraîner moindre coût par unité de poids de fret (marchandises pendant le transport) ou d’un montant unitaire de l’information lors de sa transmission.amélioration de la technologie devrait permettre de réduire les effectifs et donc économiser le coût des salaires. Cependant, ces caractéristiques et d’autres presque conduit à une augmentation de la longueur du trajet, les étaler sur une des régions « difficiles » avec des coûts plus élevés et les risques de mouvement, ainsi que rencontré les problèmes historiques de la ville, c’est le problème de surinvestissement nature à long terme. Un certain nombre de problèmes à résoudre.
Il est clair qu’avec un tel coût énorme valeur (relative et absolue) de transporter toutes sortes de très important est la question de la rationalisation.
Le problème est non seulement dans le monde entier, mais plus spécifiquement russe. De plus, dans notre pays, avec ses grandes distances sur la nécessité de lutter contre le trafic excessif, les expéditions qui entrent en collision était assez chaud pendant l’ère soviétique. Dans une forme centralisée de gestion des problèmes de transport, d’économie des ressources, améliorer la qualité du transport de marchandises, l’amélioration des moyens techniques, souvent adressé aux procédures législatives.
Nous avons de nombreuses difficultés et inconvénients de la transition vers une économie de marché, ce qui n’a pas encoreéliminé. Par exemple, des importations de produits alimentaires (y compris les fruits, les légumes, les aliments en conserve, etc.) l’importation en provenance d’Europe de l’Est (Bulgarie, Hongrie) est remplacé par les importations en provenance de Chine ou d’autres pays beaucoup plus éloignés.Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne la fourniture du Centre (y compris Moscou) et du Nord-Ouest (y compris Saint-Pétersbourg) régions russes. En raison de l’augmentation du transport inutilement long à leurs conséquences négatives. En passant, cela a des conséquences négatives non seulement pour le transport, mais nuit aussi à la qualité, par exemple, les produits alimentaires, causant divers dommages aux consommateurs russes. En particulier pour les charges alimentaires transport ultra résisté longtemps de la sélection des variétés, espèces (fruits, légumes, conserves, etc.) fait principalement référence à leur résistance,qualité Leznov. Encore plus d’impact négatif qu’il a sur les poissons et fruits de mer. Le total des dommages à cet égard est très grande.
Dans ce cas, il ne se limite pas à la critique qui ne vaut que pour certains flux de marchandises. On croit que même l’ensemble des modèles de trafic global de l’économie mondiale (y compris les systèmes nationaux dans les pays, y compris la Russie) ne répondent pas aux critères d’opportunité.
Ainsi, lorsqu’ils sont confrontés à un coût manifestement excessifs de transport se avère que la raison pour eux est avant tout un système très général de transport. Le fait est que tout et internationale (à savoir l’Europe transatlantique – Amérique, Asie du Sud – Europe, etc.) et dans le pays (en Russie Est -. Ouest, Nord – Sud, etc.) les flux de trafic surgissent, ne se développent pas de manière synchrone avec la création de et le développement des infrastructures de transport – les chemins de fer, les routes, les ports et les villes (comme les centres du mouvement en général), les aéroports modernes – « hubs », etc. etc.
d’énormes quantités d’argent ont déjà été investis dans les infrastructures de transport a surgi: renseignement financier, logistique,. Il a longtemps été dans une situation où beaucoup plus réaliste de mettre tous les nouveaux fonds supplémentaires dans le développement des infrastructures déjà existantes plutôt que de créer une nouvelle. Pendant ce temps, une infrastructure existante liée étroitement intégrée avec elle sensiblement dans un seul système de flux de fret unitaire. En conséquence, le schéma de la circulation des marchandises « ne répond pas » des nouvelles exigences de l’économie et la vie sociale. Les nouvelles conditions de besoin économique, sociale l’introduction de changements, souvent radicaux, et mis en place un régime général est très lent et « à contrecœur » va changer. Il est nécessaire d’adapter aux nouvelles exigences système obsolètes. Cela se reflète dans la grande dépense inutile des ressources de main-d’œuvre des personnes,
Ces développements négatifs ont lieu dans le système mondial du trafic de marchandises et, en particulier, sur le transport russe.
En général, dans le monde, il y a une augmentation rapide des coûts de transport, qui est 2-2,5 fois devant l’augmentation de la valeur totale des importations mondiales.
Une analyse minutieuse des principaux flux de marchandises du monde révèle une gamme de systèmes de transport, qui se distinguent clairement une très large gamme. Même le plus le transport des marchandises en vrac – pétrole, céréales et autres vousquestion sur la possibilité contraignant de réduire les routes long-courriers. On croit que le processus de « transfert » de nombreuses industries manufacturières des pays européens et aux États-Unis dans l’état du « tiers monde » va résoudre ce problème. Cependant, les experts soulignent que c’est un jugement superficiel. Leur argument est pas moins convaincant. Ils se réfèrent au fait qu’il est extrêmement conteneur de transport de plus en plus rapide (qui est, en règle industrielle) marchandises en provenance d’Asie vers l’Europe. En même temps, révélant que les flux de marchandises en provenance de Chine vers l’Europe deux fois européenne. Les raisons sont bien connues (le transfert de nombreux types de production de l’Europe vers les pays du « tiers monde » en raison des salaires plus bas, etc., etc.). Cependant, le coût est généralement silence des conséquences extrêmement négatives de ce processus. L’Europe, à un degré légèrement différent des États-Unis, « deindustrializiruyutsya » qui se déplace loin de la production réelle de la richesse. Les soi-disant « blanc milliards, » coule plus facilement dans la sphère virtuelle (bureaux, banques, services intellectuels, etc.). Il est largement connu, cependant, que l’évaluation des résultats des travaux dans ce domaine pour plus compliqué et peu fiable. En raison de l’absence de critères objectifs, ce qui se passe est que la rémunération du travail font souvent est le contraire du vrai résultat. Ainsi, une fois les banques de guidage crise (2008) et de nombreuses grandes entreprises ont reçu des salaires scandaleusement élevés (sous forme de primes et ainsi de suite.), En dépit du fait que leurs activités sont en effet contribué à la création de « bulles financières » (comme la terminologie vulgaire ces caractères ), et d’autres distorsions qui ont été la cause immédiate des problèmes dans l’économie.
un mouvement excessif de l’emploi dans la sphère virtuelle (masqué sous la portée des « services ») dans les pays développés et rendue possible en raison du déplacement de la production matérielle dans le « tiers monde », en raison d’un développement exagéré de beaucoup de longue distance du monde et du trafic à longue distance, soulève des questions sur les raisons pour plus de détails sur les prix sur transport.
L’analyse de cette question importante révèle la disparité entre le coût du transport commercial et les dimensions réelles de l’ investissement dans lesinfrastructures de transport, et si vous ajoutez le coût du développement des nouvelles technologies cette lacune sera très importante. Compte tenu des coûts des grandes structures (par exemple tunnel sous la Manche, la construction urbaine, « auservice » des installations de transport et de communication, etc.), vous pouvez être sûr que les coûts des objectifs de transport et de communication sont beaucoup plus élevés que le coût d’une taille commerciale (transport et autres opérations) sur la base qui forment les taux tarifaires, les frais de transport et d’ autres paiements semblables.
La question de la façon de gérer efficacement subventionner le secteur des transports et des communications est un sujet grand particulier. Ceci est fait en grande partie par le budget de l’Etat, les canaux municipaux, etc. même dans les pays où il est l’économie de marché capitaliste. Dans cette traditionnellement deux méthodes pour obtenir l’accord de financement sont utilisés. Tout d’abord, l’argument selon lequel la création d’objets est d’une grande valeur défensive (souvent le cas);d’autre part, il est le coût du projet, qui « parfois » moins que l’avenir, les coûts réels.
Cette pratique est courante dans le monde en général et dans notre pays. Il fonctionne correctement pendant de nombreuses années. Avec elle sont souvent associés à grande escroquerie financière. Vous pouvez vous référer au plus grand scandale dans le passé, qui a accompagné la construction du canal de Panama. Dans une époque relativement récente « ne répondait pas aux estimations » lors de la pose d’un pipeline de l’Alaska à Seattle, la construction du canal sous la Manche, et d’autres.
En fin de compte, il est important de comprendre que, dans l’ère moderne, à l’ère du système de mouvement de la mondialisation dans l’économie mondiale « absorbe » les fonds très importants, dont la plupart est dépensé inefficacement. En fait, il y a très importantes possibilités d’économies de coûts.
- La monopolisation des processus dans l’économie mondiale
La pratique des œuvres étrangères ont depuis longtemps attiré l’attention d’un temps nouveau – le phénomène des années 1960 – la formation d’une chaîne d’approvisionnement de plus en plus nombreux et complexes pour promouvoir desproduits allant des matières premières à la fabrication de produits finis, puis à la version finale du produit fini et sa livraison au consommateur final. Il est clair que ce mouvement doit passer plusieurs étapes, ainsi que la coordination continue.
L’importance accrue des fonctions « dvizhencheskih » a eu lieu en général à la suite de la révolution technologique – la culture de la production, l’organisation même, il a été porté à un nouveau niveau beaucoup plus élevé de développement.
Le processus de fabrication doit inclure un très grand nombre d’entreprises ( « sous-traitants » et autres.). Ordinaire était une interaction constante entre les entreprises qui sont à une grande distance les uns des autres, souvent dans différents pays et même continents.
Ainsi, la visite des usines d’automobiles et de télévision en Espagne et d’autres pays européens ont montré qu’ils reçoivent composants quotidiens en provenance des pays asiatiques, dont le Japon. Continuez à explorer révélé à quel point le système de communication complexe qui assure la production de lien continu entre les « sous-traitants » entre les sociétés mères et filiales, entre les liens industriels et commerciaux, etc. Travailler, système bien organisé est très réticent « douloureuses » tentatives perçues de toute invasion de l’extérieur, la concurrence extérieure, « les envahisseurs ».
Personnellement, je ne suis pas seulement pour faire face à cette situation.Lorsque notre pays a reçu un très important contrat avec la firme « Krupp », les Allemands ont offert de fournir du matériel FOB Hambourg ou Brême FOB-. Amicale compagnie d’expédition de fret néerlandais « Pakhauz- Mester » nous a dit qu’elle est prête pour notre compte vraiment pas cher pour le transport de l’équipement acheté par Rotterdam et a fourni une évaluation détaillée des coûts. Il serait possible avec un changement de contrat (prêt pour la livraison fournisseur « ex d’entreprise »). Les économies ont été estimées à des millions de marks. Notre pays est venu avec la proposition de la société Krupp. L’arrière-plan réelle tête Bolz de l’entreprise a finalement consenti, pour nous donner un rabais (le montant des économies potentielles), mais avec la préservation de la livraison FOB Hambourg / Brême.
Après la signature du contrat, j’ai demandé von Bolza de quelles raisons il estallé pour cette option. Ouvertement expliqué que la rupture du circuit de transport et de logistique déjà mis en place (composé de l’emballage, le marquage ku, lefonctionnement de l’ entrepôt de petites pièces d’emballage, etc., etc.) entraînerait une perte importante pour l’entreprise réelle Krupp.
Il est important de noter qu’à la suite de cette opération, la conclusion pratique a été faite dans le commerce extérieur: a organisé une petite unité dans la « Sovfraht », que je dirige, pour parvenir à un accord avec des sociétés étrangères sur des réductions. Pour les transactions importantes, nous préparons des coûts pour le transport de marchandises par et en offrant un fournisseur étranger pour effectuer la livraison des marchandises aux acheteurs soviétiques (en fait – une entreprise de transport pour le compte de l’acheteur soviétique).
Le résultat de notre tactique était que les vendeurs étrangers sont toujours mis en avant une proposition visant à accorder des rabais et l’ admission fortement refusé dans le régime de la chaîne de l’ offre des étrangers.
se manifeste donc Fermeture du système actuel de promotion des ventes au niveau de l’entreprise. Cependant, le problème ne se limite pas à cela.
Au niveau des conditions de concurrence des pays chefs de file international de la nature quasi-monopolistique des conséquences économiques, sociales et politiques graves.
Comme sous-système mondial d’infrastructure ne pas accepter dans ses membres des « étrangers », ces derniers sont désavantagés sans perspectives sérieuses pour l’avenir. En ce qui concerne les secteurs ou des pays entiers, le problème prend un tour dramatique. Les perspectives sont « bloqués » pour tout le pays et, par conséquent, les gens. Dans les environs immédiats Russie, cela peut être vu dans presque toutes les républiques de l’ex-URSS. Non seulement en Asie centrale, mais même l’Ukraine et les pays baltes (qui font partie de l’URSS très bien développé comme dans la direction industrielle et agricole) connaissent des moments très difficiles.
En général, l’état d’un quasi-monopole dans le système de mouvement de l’économie mondiale conduit à un rejet des branches du complexe économique du pays, n’ont pas pu intégrer dans l’infrastructure mondiale. De ce fait les étrangers strany- restent en dehors du courant dominant de l’accélération des progrès technologiques et économiques. Un certain nombre de conséquences graves se produisent.
En particulier, il attire l’attention sur le fait que le gouvernement des pays retardataires accélérer le progrès commence à accélérer. Souvent, cependant, cette politique ne pas seulement, mais même nuisible, s’il n’y a pas une bonne compréhension de la signification des événements (par exemple l’époque de Mikhaïl Gorbatchev).
La deuxième conséquence est liée au fait que l’infrastructure mondiale par leur fonctionnement implique encore dans le processus de mouvement, le développement de ces industries et des complexes d’affaires qui l’intéressent, en particulier si elles peuvent fournir les matières premières, des matériaux supplémentaires ou de travailler effectuer un « auxiliaire » sur fabrication de produits semi-finis, etc. En d’autres termes, ils sont essentiellement des « services » des partenaires plus solides dans la hiérarchie mondiale des infrastructures.
Il ne fait aucun doute dans ce mode de réalisation, l’intégration dans l’infrastructure mondiale offre la perspective d’entrer dans le processus de développement. Cependant, si elle est une unité distincte (et la façon dont il arrive dans la pratique) industries, des complexes commerciaux, des usines, alors il y a de sérieux problèmes aux pays « confères avantages » comme le partage de l’infrastructure mondiale.
Presque dans ces pays sur une économie nationale totale qui a émergé au cours du temps généralement long et ses relations domestiques consolidés, briser les industries et les systèmes qui adaptent l’infrastructure mondiale. L’économie du pays (régional sur) privé composants « uvodimyh » qui travaillent pour l’exportation, et l’économie nationale est déstabilisé et affaibli (par exemple, les pays qui sont devenus des « ateliers de montage », les pays développés, les zones touristiques, etc.) d’une telle menace a surgi et Russie.
Il faut comprendre qu’il est non seulement le retrait des industries manufacturières du pays (qui commencent réellement à travailler sur une infrastructure mondiale), mais aussi débauchage du personnel, des capitaux, etc.
Naturellement, la tâche de son renforcement, l’économie nationale est de plus en plus importante.
- Les problèmes de communication des villes à l’ère de la mondialisation
Le rôle clé des villes dans le développement des communications, et en conséquence, et dans le progrès économique et social (plus largement dans la civilisation) n’a jamais été mise en doute. Nouvelle était sa croissance rapide avec le début de la mondialisation. Il y avait de nombreuses mégapoles et la région métropolitaine, un nouveau concept de « ville mondiale ».
La position dominante des villes dans les systèmes de circulation des marchandises, des capitaux, des informations, des mouvements de masses de gens est devenu pratiquement un monopole. Cela a provoqué un des effets mitigés.
D’une part, la position de leader des villes avec l’augmentation de leur faisabilité accélérée de développement (et généralement le total).
Sur l’autre – il a donné un élan et une manifestation plus prononcée des phénomènes négatifs qui existaient déjà auparavant, et a même donné naissance à une tendance nouvelle et dangereuse.
Ces derniers sont si radicaux qui méritent une réponse très forte. A propos de villes ont commencé à être appelés « trous noirs », se référant aux conséquences économiques, démographiques, sociales (et civilisationnelles) de leur activité.
À partir d’un objet point de vue économique sont créés par la ville et extensible sur une très longue période (siècles). Dans la mesure du possible, ils sont effectués la reconstruction, mais en général ils sont à la traîne loin derrière le rythme du développement des technologies de pointe. remplacer complètement l’éducation en milieu urbain existant par un nouveau, plus efficace – est irréaliste. Il faudrait pour cela réinvestir des fonds énormes, qui, évidemment, ne seront pas retournés.Cependant, la construction de nouvelles colonies urbaines avec des structures de transport et de communication, il faudrait un temps assez long et de nouvelles villes dès le départ fin avéré insuffisant pour justifier le coût de leur création.
En conséquence, des centres de contrôle des mouvements dans l’économie mondiale ne suit pas le développement de ce trafic (volume, la vitesse, le niveau de contrôle requis, et ainsi de suite). ville Carnet de commandes est devenu un sujet brûlant avec le début de la mondialisation et son accélération qui l’accompagne.
L’insuffisance des centres de trafic se traduit par une mauvaise gestion, la croissance exagérée de la population (comme employé dans un travail socialement utile, et ouvertement parasitaire), le détournement et le détournement de fonds, la création de l’antagonisme social.
Même rôle plus moderne fatale des villes comme « trou démographique noir » parce qu’il met en mouvement toutes les nouvelles masses de gens attirés par la ville, alors que dans les (villes) rompt le lien entre les générations, ce qui perturbe le transfert des connaissances et de l’expérience de génération en génération.
Les questions de plus en plus mauvais, et l’aggravation de contrôle de la circulation dans l’économie mondiale est déjà pris en compte dans les sections précédentes de la présente note.
Repartir de sorte que vous devez ajouter l’impact des villes sur le mouvement des masses de gens (la « migration des peuples » moderne comme on l’appelle souvent). Ceci est un phénomène important en particulier intensifié et des caractéristiques nouvelles dans l’ère actuelle de la mondialisation.
Les villes comme centres du mouvement, accumulent le matériel historique et la richesse spirituelle (ou des photos de personnes) qui attire de nouveaux résidents.À l’ère de la mondialisation est essentiellement facilité le mouvement (progrès dans les transports et les communications), et il y a un assouplissement important des obstacles: la libéralisation des lois sur l’immigration, la liberté d’échange de devises, libre circulation des capitaux. Tout cela contribue au progrès économique accéléré, mais aussi augmente simultanément de nombreux risques.
Les villes d’impact démographique avec ses conséquences économiques et sociales sous une forme très radical peut être par exemple graphiquement Moscou.Cet exemple ne tombe pas du contexte mondial. A Moscou, elle-même a concentré plus de 10% de la population du pays. Les flux migratoires de toutes les régions de la Russie, y compris le Caucase, l’Extrême-Orient ainsi que des pays d’Asie centrale affluer à Moscou, la région de Moscou, plus largement – dans le centre de la partie européenne de notre pays. L’échelle est si grand que le « Moscou » – le centre historique de gouvernement russe accumule de plus en plus de la population en raison de la dépopulation du reste de la Russie, en particulier en Asie (de l’Oural à l’océan Pacifique). Les experts estiment que dans quelques décennies la quasi-totalité de la population russe est vivant dans le Centre.
Le déplacement de la main-d’œuvre (sans parler des spécialistes hautement qualifiés) crée des difficultés pour les industries de récupération à la périphérie, même quand il y a des conditions préalables à cette (la présence des ressources naturelles, les bas salaires, la demande refoulée, etc.).
Comme la migration des zones rurales vers les zones urbaines depuis longtemps déjà dépassé toutes les limites raisonnables, est maintenant sur les données officielles sont entièrement abandonnés jusqu’à 1/3 de tous les villages. La plupart encore continue formellement l’existence de colonies de peuplement rural, en règle générale, les gens ne sont en âge de travailler. Le manque de travailleurs qualifiés est devenue un obstacle à la renaissance du village. Pour sortir de cette situation ont un don maintenant des terres ou inviter les immigrants à effectuer divers travaux agricoles (les cow-boys américains sont invités à montrer un exemple de l’organisation de l’élevage, et ainsi de suite.).
En fin de compte, le rôle des villes en tant que centres historiquement surgies, « propulsatory » (en termes professionnels) mouvement, qui est, en d’autres termes, le développement et le progrès, dans le contexte de la mondialisation est en train de changer. Les conséquences de leur vie sont mélangés. Il y a un besoin d’ajustements importants.
conséquences
Russie – un pays d’extrême manque de professionnalisme dans la suite de son histoire. Et à tous ses niveaux, y compris les plus élevés dans le domaine de l’économie et les décisions nationales. Les résultats de ces solutions sont évidentes.
A titre d’exemples, on peut se référer à la construction de centrales hydroélectriques sur la rivière Volga, la centrale nucléaire de Tchernobyl, et (heureusement) reste dans le projet de plan « tourner les rivières du Nord ».
L’incapacité à prendre de bonnes décisions est exprimé non seulement des conséquences catastrophiques. Très souvent, l’insuffisance professionnelle des causes que les décisions nécessaires soient prises non seulement dans le temps, mais pas du tout mis en œuvre.
Un exemple d’une longue hésité à aborder la question importante a été l’histoire de l’entreprise commune. Pendant le fonctionnement du commerce extérieur (1949-1970 gg.) J’ai beaucoup de temps impliqué dans essayer d’obtenir l’autorisation de mettre en place une joint-ventures soviétiques à l’étranger. Plus tard, au début des années 1980, je l’avais préparé un petit livre dans un but pratique – de recommander aux organisations soviétiques à utiliser cette forme de coopération dans les relations économiques étrangères. Mon initiative a été accueillie avec compréhension complète et les employés opérationnels et les fonctionnaires.
Tout à fait favorable, en reconnaissant l’urgence du sujet, nous avons réagi à cela et la maison d’édition « Relations internationales » (Head. Ed. A.V.Borodaevsky).Cependant, il y avait un obstacle inattendu – résolution requise autorité partie supérieure. les employés de l’appareil aidé du gouvernement (V.S.Koshentaevsky). En fin de compte, nous donne non seulement la résolution, mais a même appelé à M.A.Suslova avec l’obligation de publier sroch- mais (bien que sous un pseudonyme).Le travail est venu rapidement, mais était déjà en 1982. Malgré le fait que le livre a été envoyé à tous les ministères et départements comme une recommandation d’action, le processus de désintégration du pays a déjà commencé, l’Union est entré dans l’ère Gorbatchev.
À l’époque de Brejnev était encore possible pour des mesures à un libre développement de l’économie soviétique (atténuation des restrictions à l’initiative personnelle des citoyens, la transition, au moins une partie de l’entreprise, sur la comptabilité des coûts réels, etc.) Cependant, il n’y avait rien fait à long terme. Pas de solutions fondamentales à l’intégration économique et d’autres ont été prises avec la « sœur » (!) Les pays d’Europe de l’Est. Le résultat de cette « fuite » des véritables problèmes économiques et politiques est que, dans les années 1980, l’économie soviétique a été bloquée, et la « communauté socialiste » est effondré du jour au lendemain, comme une maison de cartes.
À l’heure actuelle, la clé pour surmonter les difficultés économiques et sociales de la Russie est dans la politique du personnel. Réelle action de l’Etat dans ce domaine devrait être revue, car ils n’améliorent pas, et aggraver la situation.
L’effondrement de l’éducation, les professionnels de la santé et des sciences discrimination par l’âge, le mépris des intérêts de la population (travailleurs, retraités, etc.) ne sont pas autorisés. Le cours doit être adressée à la situation sanitaire.
Le processus de mondialisation a mis en face de tous les pays des nouveaux défis. Pour la Russie, cela a créé des défis particuliers que la mondialisation a coïncidé avec l’affaiblissement et l’effondrement de l’Union soviétique. Ultérieures réformes professionnellement incompétents encore aggravé la situation.
Pour sortir d’une longue « période de transition », il faut d’abord évaluer les ressources réelles du pays et de les comparer avec les défis que doit relever la Russie des tâches les plus importantes. À l’heure actuelle, la ressource la plus rare est le personnel.
Il est le manque de, ou même le manque de qualifiés, honnêtes, professionnels dévoués limite sérieusement la capacité du pays à mener une politique socio-économique appropriée.
Il est nécessaire de rétablir l’enseignement général et spécial sur la base du système d’organisation, développé en Russie pendant une longue période historique.La plupart des innovations Foursenko – Livanov devraient être supprimés aussi clairement négative.
Sortir de la crise dans l’éducation est possible que si les restes de ces experts seront impliqués dans l’enseignement et le travail d’organisation, qui ont été préservés de l’époque soviétique, tout comme la première moitié du siècle dernier, le système éducatif soviétique a été créé par les gens, sont « hérités » de l’époque tsariste.
Pour atteindre cet objectif, il est nécessaire non seulement d’allouer des fonds suffisants (taille comparable aux pays occidentaux), mais aussi, tout aussi important, de fournir une formation professionnelle et de la discipline inconditionnelle des enseignants et des étudiants. Cela exigera des mesures sévères dans tout le domaine de l’éducation.
Étant donné que le principal problème qui limite le développement d’un cadre, une issue est possible que la restauration de la continuité des générations.Restes bien informés, le personnel expérimenté devrait être utilisé pour transmettre leurs connaissances aux jeunes. Il ne concerne pas seulement l’ éducation. Dans le cadre des institutions universitaires, les entreprises, les entreprises veulent restaurer le processus de l’éducation des jeunes professionnels des générations plus âgées.
Maintenant, il est à l’opposé, la politique néfaste de « presser » des personnes âgées à travailler. En dépit des assurances verbales, en fait il y a discrimination par l’âge. Le danger de cette politique sont évidents. Fourni uniquement une correction du cours sera possible de résoudre les problèmes difficiles (et réels).
Les problèmes d’économie des fonds consacrés à la promotion des produits sur les routes commerciales, la circulation des personnes (trafic de passagers), la transmission de l’information, les mouvements de capitaux, etc. jusque-là radicalement résolu très peu, mais pour la plupart ne peuvent pas être résolus du tout.
Sur le plan international, il n’y a pas d’organisation qui pourrait exécuter des tâches telles la réglementation, et espère que la concurrence dans l’économie de marché peut « spontanément » pour minimiser les coûts (globalement) totalement irréalisables.
Quelques tentatives ont été faites avec peu de résultats dans la période soviétique dans le cadre de la coopération entre les pays membres du CAEM, étant donné que les Etats socialistes avaient une réelle possibilité d’intervenir directement dans les processus d’affaires, y compris dans le domaine des transports, par exemple.
Il faut préciser que les ministères concernés (MPS, Morflot et al.) Avec leurs institutions propres membres engagés dans des questions d’économies, y compris aux prises avec contre et le transport inutile et ainsi de suite. Ces problèmes en cause et la Commission nationale de planification. Vous pouvez vous référer au travail de professionnels expérimentés et hautement qualifiés, les transporteurs DK Zotov, SSOuchakov, AA Mitaishvili, VA Persianova, LA Bezrukova et al.
Dans l’environnement actuel, en Russie , la tâche de se battre pour la rationalisation du système de transport en particulier , a augmenté depuis la croissance rapide du trafic sur les routes de transport (route, rail) fait face de leur mauvais état. Ces difficultés sont aggravées par des problèmes d’ organisation. Les réformes menées dans la période post-soviétique dans le secteur des transports (élimination de nombreuses structures administratives, la détérioration du système de formation du personnel, etc.) ont réduit la qualité du personnel à tous les niveaux de direction au ministère des Transports à l’équipage de conduite, l’équipage des navires, les conducteurs de véhicules automobiles.
Dans la pratique, seul l’État peut remédier à la situation, prendre le vrai, en fait, la fonction de surveillance dans le secteur des transports et de la communication.
Plus précisément, le gouvernement devrait réviser le régime général de transport dans le pays et se déplacer progressivement sur le schéma du réseau, ce qui contribue fortement au développement des relations inter-régionales et locales. Cela peut être fait en agissant sur la situation des droits de douane et la politique fiscale.Trafic de fret et de passagers, chaque fois que possible doivent être envoyées par des liaisons directes, sans passer par le centre de la Russie européenne. La participation du public pourrait être exprimé dans la construction des routes, des ponts et d’autres moyens de transport vers leur destination afin d’assurer que le bon bon système de transport (archaïque) et le rendre plus pertinentes les tendances dans le développement du trafic de marchandises et de passagers.
Une attention particulière devrait être accordée aux corridors de transport Est – Ouest et Nord – Sud.
Ces zones ont longtemps attaché une grande importance, et même que Koe fait. Cependant, pas moins de vingt ans se sont écoulés depuis qu’il a été annoncé la nécessité de mettre en œuvre ces plans, mais ils sont encore loin de la réalisation.Même on sait que la route Chita – Khabarovsk n’a pas encore terminé, et sa qualité est très vivement critiqué. Pire encore est le cas avec la disposition du corridor de transport Nord – Sud. À long terme, cela est une idée très prometteuse, parce que vous pouvez vous connecter directement (via l’Iran), la région de l’océan Indien et en Europe du Nord. Le principal pays de transit devient la Russie avec tous ses avantages dans ce régime.
Les deux projets historiques Est – Ouest et Nord – Sud ne peuvent être réalisés que si l’Etat russe prendra l’initiative et l’organisation du travail.
Dans le cadre de la révision de la politique commune en matière de circuits de transport et de communications Russie devrait créer un important nouveau nœud de trafic de fret qui est mieux adapté au territoire actuel du pays. Tout d’abord, que le trafic nouveau centre uni organiquement ratatinée Russie européenne avec la Sibérie et l’Extrême – Orient
La configuration géographique globale changé du nouveau mouvement met l’organisation et, en conséquence du régime général transportnokommunikatsionnoy Russie.
Des mesures concrètes de donner à l’économie russe plus compétitive quand le monde entier rapidement aligné les chaînes d’approvisionnement quasi-exclusif fermé à la concurrence étrangère, un très large éventail de leur diversité et exigent un grand professionnalisme.
Afin de maintenir « l’égalité » concurrence avec ses rivaux, les entreprises russes qui fabriquent des produits industriels et les aliments prêts à l’emploi devraient être bien et profondément intégrés avec leurs sous-traitants et fonctions de promotion (matières premières, produits semi-finis), ainsi que des informations et doit être clairement organisé le travail de communication. De bons résultats peuvent être attendus si les entreprises russes seront en mesure d’offrir non seulement de qualité comparable et le prix des produits finis complètement, mais aussi assurer la livraison au client (de préférence fin) dans les délais requis pour la localisation des consommateurs.
Dans des conditions russes pour parvenir à ces résultats est possible si la sphère entrepreneuriale sera introduit l’initiative et l’enseignement par des organismes publics et / ou les syndicats des industriels et des entrepreneurs. Pour cela, cependant, ces syndicats (eux-mêmes) a besoin de renforcer son rôle positif dans la résolution de problèmes pratiques, opérationnels.
Compte tenu de l’expérience des pays étrangers, nous pouvons conclure que dans la création de rôle colossale production de la chaîne d’approvisionnement transportnoekspeditorskie entreprise. Ils contribuent à combiner des unités séparées promotion de produits industriels à partir de la phase de production initiale avant sa fermeture et le transfert des marchandises au consommateur dans un seul processus bien organisé en utilisant des technologies de communication haut. Il est cette pratique de travail devrait être mis en œuvre plus largement et avec force que fait actuellement.
Contradictions et les risques découlant des activités des villes – centres de la circulation des marchandises, des informations, des capitaux et des mouvements de masse de personnes, ne doivent pas être ignorés. Les aspects négatifs de l’urbanisation sont de nature mondiale, mais en Russie, ils sont un certain nombre de raisons, y compris historique, est devenu particulièrement aigu, une forme nocive.
situation paradoxale qui doit être corrigée se manifeste très clairement par l’exemple de Moscou. Le plus grand centre de transport et de communication, non seulement dans le pays, mais aussi au niveau international, ne parvient pas à organiser un mouvement satisfaisant à la maison, dans la ville.
Des recommandations spécifiques sur la mise en place des fonctions de transport interurbaines donnent à plusieurs reprises les experts bien connus – transporteurs (. Mikhail Blinkin, etc.), mais en vain. La raison pour laquelle la situation ne se résorbe pas, est non seulement inefficace dans les autorités de la ville de Moscou, mais aussi la situation générale, qui est pas créé dans un processus contrôlé de l’urbanisation non planifiée.
Il suggère un certain nombre de mesures visant à corriger les tendances qui causent de graves déséquilibres dans l’économie du pays, produit des flux migratoires indésirables et de déstabiliser la situation sociale.
Tout d’abord, il est nécessaire de créer un climat d’investissement plus attrayant dans la campagne, dans la province en général.
En second lieu, le plus critique « récupération » des villes, en particulier la plus grande. Réviser les flux de capitaux excessifs économiquement injustifiés, souvent artificiellement dirigés vers l’expansion des villes. Relativement parlant, le principe de « l’autofinancement » devrait être appliquée à l’évaluation du fonctionnement d’une grande ville avec les conclusions correspondantes.
Troisièmement, se rendre compte que pour arrêter le mouvement naturel des travailleurs (comme l’Asie centrale et du Caucase) est possible qu’à la suite d’une politique efficace sur la localisation de la population dans ces régions. Seule la création d’une économie autonome avec les structures sociales adéquates seront en mesure de fixer les gens sur le terrain de leur taux historique et en faire davantage pour les aider à l’émigration de masse inutile (un vol équivalent).
Ce sont les conclusions pratiques générales sur trois principaux sujets d’actualité liés au fonctionnement de l’infrastructure mondiale.