Après l’obtention du diplôme, le commerce extérieur, IM Mogilevkin a été envoyé à travailler dans le système du commerce extérieur, qui a ensuite travaillé pendant 20 ans.
Dans un premier temps, il a travaillé pour les opérations de transport et d’expédition. A cette époque, il était la partie la plus aiguë du travail dans le commerce extérieur.
L’expérience pratique montre que pour les communications de transport et de transmission sont un puissant moyen de renforcer la coopération économique avec les autres pays socialistes.
Débute une série de mesures mises en œuvre: mise en place des tarifs internationaux pour le transport de marchandises avec les tarifs orientés vers le monde. D’autres propositions, telles que l’extension des lignes de chemin de fer large Colley 1520 cm en Pologne et la Tchécoslovaquie, la création de la réparation automobile et d’autres ateliers (tchèque et allemand) sur le territoire soviétique, la simplification du régime des visas entre notre pays et les autres pays socialistes, ont rejeté la direction du pays.
Peu de temps après le début de l’épopée cubaine IM chargé Mogilevkin de développer un système de logistique, y compris le calendrier des mouvements des navires, ce qui assurerait la fourniture de nourriture cubaine de base et d’autres biens essentiels. Des propositions pertinentes ainsi que d’autres spetsiastami du commerce extérieur et Morflot préparés et IM Commandant de la Mogilevkin à Cuba pour les mettre en pratique. schéma rationnel ajusté des mouvements de trafic entre l’Union soviétique, le Canada, le Mexique et Cuba. Les résultats sont approuvés par la direction.
Pour cette mission IM Mogilevkin est revenu à l’Union et en coopération avec EVA Byurotrans Morflot et met en avant l’idée d’établir un centre d’affrètement de navires en URSS, de sorte que dans l’avenir pour établir sur le territoire de l’échange de marchandises de notre pays.
Dans le cadre de ce projet, IM Mogilevkin crée deux nouveaux partis charte pro forma, des documents importants du commerce maritime international. Cela a permis de renforcer le prestige de notre pays sur le marché mondial du fret, surtout après l’approbation de l’organisation internationale faisant autorité charte – BIMCO (Baltic et Conseil maritime internationale). Arrêté du ministre de l’URSS Marine T.B Guzhenko №14l de l’année 30/01/1970 pour ce travail IM Mogilevkin a été remercié.
En 1975, un message instantané d’enquête officielle Mogilevkin a été invité à travailler à l’Institut de l’économie mondiale et des relations internationales (IMEMO).
A la direction de la Direction de la GI Institut Mogilevkin joint à travailler important à un moment des problèmes économiques et géopolitiques de notre pays.
En 1975-1980 gg. mis au point par la position soviétique sur la Convention sur le droit de la mer, pour la protection des intérêts soviétiques dans les océans.
Dans les années 1980, l’augmentation des signes de retard de l’économie soviétique et intensifie la nécessité de renforcer le développement économique; IM Mogilevkin préconise l’utilisation de l’entreprise commune et les zones franches. Cette initiative est soutenue par la direction de l’URSS, mais avec beaucoup de retard. En 1982, MA Souslov recommandé de publier les travaux de la GI Mogilevkin « Les entreprises communes dans la pratique des affaires internationales » M:. Relations internationales sous un pseudonyme.
L’effondrement de l’Union soviétique, la liquidation du pacte de défense de Varsovie et le système économique CAEM affaiblirait sérieusement la direction de l’ouest. Tout cela nécessite la solution des problèmes géopolitiques. Certaine période IM Mogilevkin dirigé par un groupe d’employés, qui comprend les militaires professionnels haut de gamme (avec le grade de colonel) ayant une expérience dans l’état-major général.
En Janvier 1989, au nom de la gestion de la GI Mogilevkin agit à Bonn (Allemagne) un rapport sur la faisabilité de la communauté Baltique, en tant qu’organisation régionale de la coopération économique. Dans la même année, en France, qui promeut l’idée d’une communauté méditerranéenne, il clarifie la position possible du pays.
Pendant ce temps, au début des événements des années 1990 se produisent et même, ils se dégradent sérieusement, en particulier, la situation de communication. IM Mogilevkin signifie le développement des liaisons de transport et de commerce en Extrême-Orient et l’utilisation accrue de la route maritime du Nord ( « avant de modifier les coordonnées et les orientations » Nezavissimaïa Gazeta sur 15/7/94).
Dans le même temps, l’instabilité dans la direction du sud et IMMogilevkin analyser ce problème. ( « La Russie sous-estime le danger venant du sud, » Nezavissimaïa Gazeta 15.09.1994)
Dans la période suivante, IM Mogilevkin engagé dans le développement de nouveaux sujets théoriques: l’analyse de l’économie moderne comme un système de mouvement (des biens, des personnes, des informations, capital, etc.). Il introduit le concept d’une infrastructure mondiale du mouvement et son rôle clé dans le développement de l’économie mondiale à l’avenir. À cet égard, il formule le problème auquel est confronté l’Etat.
Il est apparu sur le long terme à grande échelle des prévisions IM analyse Mogilevkin en metastrategii qui fournit la perception des principaux facteurs, les principaux (l’espace, le temps, la force) comme non restreint, cependant, ou dictées par l’extérieur. Au contraire, ils sont considérés comme des catégories qui vont au-delà des frontières traditionnelles du familier – le plus largement possible aux possibilités de plus en plus objectivement de la science et de l’expérience pratique.