Na het afstuderen, buitenlandse handel, IM Mogilevkin werd gestuurd om te werken in de Foreign Trade-systeem, dat werkte vervolgens 20 jaar.
Aanvankelijk werkte hij voor Transport en expeditie operaties. In die tijd was het de meest acute deel van het werk in de buitenlandse handel.
Uit de praktijk blijkt dat voor het transport en het doorsturen van communicatie is een krachtig middel ter versterking van de economische samenwerking met de andere socialistische landen.
Begint een reeks maatregelen uitgevoerd: invoering van internationale tarieven voor het vervoer van goederen met de tarieven gericht op de wereld. Andere voorstellen, zoals de uitbreiding van de spoorlijnen breed Colley 1520 cm in Polen en Tsjecho-Slowakije, de oprichting van de auto reparatie en andere workshops (Tsjechische en Duitse) op Sovjet-grondgebied, de vereenvoudiging van de visumregeling tussen ons land en andere socialistische staten, verwierp de leiding van het land.
Kort na het begin van de Cubaanse epische IM Mogilevkin kosten voor een logistiek systeem te ontwikkelen, met inbegrip van het schema van de verplaatsing van schepen, waardoor de levering van basismiddelen Cubaans voedsel en andere essentiële goederen zou zorgen. Relevante voorstellen samen met andere spetsiastami Buitenlandse Handel en Morflot voorbereid en IM Commandant van de Mogilevkin naar Cuba om ze in praktijk te brengen. Aangepaste rationele regeling verkeersbewegingen tussen de Sovjet-Unie, Canada, Mexico en Cuba. De resultaten worden goedgekeurd door het management.
Voor deze opdracht IM Mogilevkin keerde terug naar de Europese Unie en in samenwerking met EVA Byurotrans Morflot en voert het idee van de oprichting van een centrum van het charteren van schepen in de Sovjet-Unie, zodat in de toekomst vast te stellen op het grondgebied van vrachtuitwisseling van ons land.
Het kader van dit project, IM Mogilevkin creëert twee nieuwe proforma charter partijen, belangrijke documenten van de internationale maritieme handel. Dit diende om het prestige van ons land in de mondiale markt vracht te versterken, vooral na de goedkeuring van het charter gezaghebbende internationale organisatie – Bimco (Baltische en Internationale Maritieme Raad). Besluit van de minister van de Sovjet-Unie Navy T.b Guzhenko №14l van 1970/01/30 jaar voor dit werk IMMogilevkin werd bedankt.
In 1975, een officieel onderzoek IM Mogilevkin werd uitgenodigd om mee te werken aan het Instituut voor Wereldeconomie en Internationale Betrekkingen (IMEMO).
Op de richting van het Instituut directoraat IM Mogilevkin verbonden om te werken aan belangrijk in een tijd van economische en geopolitieke problemen van ons land.
In 1975-1980 gg. ontwikkeld door de Sovjet-standpunt over het Verdrag inzake het recht van de zee, voor de bescherming van de Sovjet-belangen in de oceanen.
In de jaren 1980, steeds meer tekenen van achterlijkheid van de Sovjet-economie en versterkt de noodzaak om de economische ontwikkeling te stimuleren; IM Mogilevkin pleit voor het gebruik van gemengde onderneming en de vrije economische zones. Dit initiatief wordt ondersteund door de leiding van de Sovjet-Unie, maar met grote vertraging. In 1982, MA Suslov aan te raden om het werk van IM publiceren Mogilevkin “Joint bedrijven in de internationale handelspraktijk” M:. Internationale betrekkingen onder een pseudoniem.
De ineenstorting van de Sovjet-Unie, de liquidatie van de Warschau defensiepact en de RWEB economische systeem ernstig te verzwakken westelijke richting. Dit alles vereist de oplossing van de geopolitieke problemen. Bepaalde periode IM Mogilevkin onder leiding van een groep werknemers, waarvan de militaire high-end professionals (met de rang van kolonel) met ervaring in de Generale Staf omvat.
In januari 1989 ten behoeve van het beheer van IM Mogilevkin handelt in Bonn (Duitsland) met een rapport over de haalbaarheid van de Baltische gemeenschap, als een regionale organisatie voor economische samenwerking. In hetzelfde jaar, in Frankrijk, dat het idee van een mediterrane gemeenschap bevordert, verduidelijkt de mogelijke positie van het land.
Ondertussen, de vroege jaren 1990 gebeurtenissen plaatsvinden en zelfs zo, dat ze serieus worden afgebroken, met name de communicatie-situatie. IM Mogilevkin staat voor de ontwikkeling van het vervoer en commerciële banden in het Verre Oosten en het toegenomen gebruik van de Noordelijke zeeroute ( “voordat u de coördinaten en oriëntaties” Nezavisimaya Gazeta op 15.07.94).
Tegelijkertijd, de instabiliteit in de zuidelijke richting en IM Mogilevkin dit probleem te analyseren. ( “Rusland onderschat het gevaar vanuit het zuiden,” Nezavisimaya Gazeta 1994/09/15)
In de daaropvolgende periode, IM Mogilevkin die zich bezighouden met de ontwikkeling van nieuwe theoretische onderwerpen: de analyse van de moderne economie als een beweging systeem (van goederen, mensen, informatie, kapitaal, enz.). Het introduceert het concept van een wereldwijde infrastructuur van de beweging en haar belangrijke rol in de ontwikkeling van de wereldeconomie in de toekomst. In dit verband, formuleert hij het probleem van de staat.
De behoefte is ontstaan op de lange termijn op grote schaal forecasting IM Mogilevkin analyses metastrategii dat de perceptie van grote, belangrijke factoren (ruimte, tijd daarvan), verschaft niet-beperkte echter of vereisen buiten. Integendeel, worden ze gezien als categorieën die verder gaan dan de traditionele grenzen van de vertrouwde – de meest mogelijk om objectief groeiende mogelijkheden van wetenschap en praktische ervaring.