畢業時，外貿，IM之後 Mogilevkin被送到在外貿系統，然後20年努力工作。
最初，他曾在運輸和轉發操作。當時它是工作在國際貿易中最嚴重的部分。
實踐經驗表明，交通和通信轉發是加強同其他社會主義國家的經濟合作的有力手段。
開始了一系列的措施來實現：引進國際關稅的商品與面向世界的費率運輸。其他建議，如寬科利1520厘米在波蘭和捷克斯洛伐克，創建汽車維修和蘇聯領土等車間（捷克和德國），我國和其他社會主義國家之間的簽證制度簡化的延伸鐵路線，拒絕了國家的領導。
古巴史詩IM開始後不久，Mogilevkin負責制定物流方案，包括船隻的運動的時間表，這將確保基本古巴的食品和其他必需品的供應。與其他spetsiastami對外貿易Morflot相關提案一起準備和IM 在Mogilevkin古巴指揮官付諸實施。蘇聯，加拿大，墨西哥和古巴之間的交通量的調整合理方案。結果管理層批准。
對於這項任務IM Mogilevkin回到了聯盟，並與EVA Byurotrans Morflot合作，並提出了建立船舶在蘇聯租賃中心的想法，所以在未來對我國的貨運交流的領土上建立。
在這個項目中，IM Mogilevkin創建兩個新的標準形式租船合同，國際海上貿易的重要文件。這有助於加強我們國家的聲譽在全球貨運市場，尤其是包機權威性的國際組織的批准後 – BIMCO（波羅的海和國際海事委員會）。從1970年1月30日一年蘇聯海軍T.B Guzhenko№14l部長令這項工作IM Mogilevkin了感謝。
1975年，官方調查IM Mogilevkin應邀在世界經濟和國際關係研究所（IMEMO）工作。
在該研究所局IM的方向 Mogilevkin加入了在我國的經濟和地緣政治問題上的時間很重要的工作。
在1975-1980 GG。通過在公約海洋法蘇聯位置開發，為蘇聯的利益在海洋的保護。
在20世紀80年代，增加了蘇聯經濟落後的跡象，加劇了需要加強經濟發展; IM Mogilevkin提倡使用聯合企業和自由經濟區。這項倡議由蘇聯領導的支持，但以極大的延遲。1982年，MA 蘇斯洛夫建議發布IM的工作Mogilevkin“聯合公司在國際商業慣例”M：用假名國際關係。
蘇聯的解體，華沙防禦協定的清算和CMEA經濟體制嚴重削弱向西方向上。所有這一切都需要的地緣政治問題的解決。一定時期IM Mogilevkin由一群員工，其中包括軍用高端人才（上校軍銜），在總參謀部領導經驗。
1989年1月，代表IM的管理 Mogilevkin作用於波恩（德國）與波羅的海社區的可行性報告，作為經濟合作的區域組織。同年，在法國，促進地中海社區的想法，它闡明了國家的可能的位置。
同時，20世紀90年代初發生的事件，甚至是這樣，他們嚴重影響，特別是通信情況。IM Mogilevkin代表的運輸和貿易環節在遠東的開發和利用增加北海航線的（格殺勿論在94年7月15日“改變的坐標和方向之前”）。
同時，在南部方向和IM不穩定 Mogilevkin分析這個問題。（“俄羅斯低估了危險，從南方來，”獨立報1994年9月15日）
在隨後的週期，IM Mogilevkin從事新的理論課題的發展：現代經濟學的分析，作為一個運動系統（貨物，人員，信息，資金等）。它引入了運動的全球基礎設施和世界經濟在今後的發展中的關鍵作用的概念。在這一點上，他制定面向狀態的問題。
的需求已經出現了長期大規模的預測IM Mogilevkin在metastrategii提供主要的，主要的因素（空間，時間，力）作為感知分析非受限，然而，或通過外部指示。相反，它們被視為超越了熟悉的傳統界限類別 – 科學和實踐經驗的應用最為廣泛，盡可能客觀地不斷增長的可能性。