© “Nezavisimaya Gazeta” 15 juli 1994
Enkele recente nieuwsberichten bijzondere aandacht in Rusland trok het nieuws van de verslechtering wijze van doorvaart van schepen door de Zwarte Zee zee-engte.
Rusland, waarvan de traditionele buitenlandse handel goederenstromen passeren de Zwarte Zee, aanzienlijk beïnvloed door dergelijke veranderingen. Echter, ongeacht hoe belangrijk dit evenement, dat de passage van de Russische schepen en vracht door de Bosporus en de Dardanellen schaadt, het is alleen de episode in de algemene verslechtering van de toegang van Rusland tot de internationale zeeroutes. Op hetzelfde moment, en een aantal van de grond de communicatie tussen Rusland en het Westen wordt steeds onbetrouwbaar. Bovendien is geleidelijk bestaat het gevaar van verzwakking van de betrekkingen van het Europese deel van Rusland tot de buitenwereld.
Laten we eens kijken naar de werkelijke materiaal, zoals beton passes dit negatieve proces in Rusland en de richting waarin Rusland is waarschijnlijk een manier te zoeken om uit deze situatie.
De verbrokkeling van de Sovjet-grondgebied van soevereine staten als gevolg van de liquidatie van de Sovjet-Unie, evenals de veranderingen in Oost-Europa in verband met de ineenstorting van de Comecon-systeem en het Warschaupact, die in Rusland een volledig nieuw vervoer en communicatie situatie. De nieuwe positie wordt gekenmerkt doordat:
– in de eerste plaats tot een minimum beperkt Russische toegang tot de Oostzee en de Zwarte Zee. Waardoor het moeilijk is om toegang te krijgen tot de belangrijkste handelspartners van de zee van Rusland routes;
– ten tweede, de eindlijn meer recent single (Sovjet) Army communicatie in Europa en Centraal-Azië waren in het buitenland: Oekraïne, Kazachstan en anderen. Als gevolg hiervan, tussen de Europese en Russische buitenwereld komen ring ( “inner”) van de voormalige Unie en nu soevereine republieken liggen;
– In de derde plaats op de westelijke rand van de voormalige Sovjet-Unie vormden de buitenste ring van de landen die in feite proberen om niet alleen de rol van een nieuwe “cordon sanitaire” spelen, maar ook om dit hun positie maken een bron van politieke en economische dividenden (Polen, Hongarije, enz. ) .;
– Ten vierde, deels binnenlandse en internationale routes die Rusland met de buitenwereld, met name in het zuiden en het westen, waren in het conflict zone (de Kaukasus, Tadzjikistan, enz.), Of in de zones van instabiliteit, zowel potentiële en feitelijke,
Het is belangrijk dat het creëren van een negatief voor de Russische vervoer en communicatie situatie verre van normalisatie, en in veel opzichten blijft verslechteren. Daarom is in toekomstige handels- en economische banden tussen Rusland en de rest van Europa, maar ook met een aantal landen in andere continenten zal worden onder dreiging van vernietiging. Het kan niet worden genegeerd, en militair-strategische belang van deze veranderingen.
Laten we proberen om het belang en de omvang van de veranderingen die plaatsvinden te illustreren.
Ongeveer de helft van de Russische export en import van goederen worden vervoerd over zee. De overgrote meerderheid van het verkeer door de Oostzee en in het bijzonder de Zwarte Zee-poorten.
De verbrokkeling van de Sovjet-Unie werd uitgevoerd, zodat de enige twee nog in Rusland (in plaats van zeven) grote haven aan de Oostzee
– Kaliningrad en St. Petersburg. Tegelijkertijd is afgesneden van het Russische Kaliningrad grondgebied van Litouwen en St. Petersburg bevriest in het koude seizoen.
In de Zwarte Zee Russische alleen de essentiële havens van Novorossiysk en Tuapse behouden, zijn de mogelijkheden beperkt. Odessa, Ilyichevsk en andere havens, heeft altijd een grote rol in de maritieme handel in het land, buiten Rusland bleef gespeeld.Havens van Reni en Izmail, die eerder – op voorwaarde dat – onze toegang tot de Donau, en bijgevolg een belangrijke waterweg in de Centraal-Europa voor de Main-Donaukanaal, de Rijn, ook Rusland verloren.
Over het geheel genomen, Rusland heeft een overslag havencapaciteit tot 260 miljoen ton, terwijl alle overige poorten een totaal van slechts 60% van dit bedrag kan bieden.
Als gevolg hiervan is Rusland gedwongen om gebruik te maken van doorvoer hebben via de havens van de Baltische staten en Oekraïne, wat resulteert in kosten deviezen.Dus, voor de doorvoer van Russische olieproducten naar de Baltische landen voor $ 5 per ton betalen, en de Tallinn terminal monopolie op stookolie overslag, over het algemeen stelt u een zeer hoog tempo – $ 16 per ton. Een totaal van 35 mln. Ton olie door Rusland wordt uitgevoerd, 20 miljoen. Tons ze wordt gedwongen om het schip over de Baltische regio.
de kosten van doorvoer, de beslissing gerelateerde organisatievraagstukken en andere zaken afhankelijk van de ligging van de landen doorvoer zichzelf. Ondertussen, de Baltische staten, bijvoorbeeld, zijn geïnteresseerd in hoe eerder fungeren als tussenpersoon tussen Rusland en het Westen, extra tussenschakel voor de handel zelf, en niet slechts een doorvoerland het verstrekken van een vervoersdienst. Dit is natuurlijk niet hetzelfde. In dit geval kan de mediator, de meest verrijkende bij doorverkoop, de buitenlandse handel transacties voor Russische tegenpartijen in het algemeen onrendabel maken. Heel vaak, deze intermediaire activiteiten uit in de vorm van smokkelwaar uitgevoerd. Precies uitgevoerd ruime bekendheid deal met de doorverkoop van de Russische non-ferro metalen. En niet alleen met hen.
Men mag niet vergeten dat de normale doorvoer van goederen en de verkoop transactie in omgekeerd evenredig met elkaar. Een doorvoerland (bijvoorbeeld de Baltische Staten), waardoor het moeilijk is om overmatig verhogen de prijs van doorvoer, waardoor de Russische bedrijven gedwongen hun toevlucht nemen tot de handel tussenhandel, laten we zeggen, de Baltische bedrijven. In essentie is de doorvoerlanden geïnteresseerd zijn. naar ‘verwerpen de buitenlandse handel van Rusland tot de achteruit,
middeleeuwse vormen.
Echter, de vrijheid van doorvoer en commerciële beschikbaarheid niet alleen afhangen van dergelijke economische, of beter gezegd, de gevestigde belangen van de doorvoerlanden. Even belangrijk zijn politieke motieven. Noodzakelijke transit goodwill landen. Maar kunnen we er zeker van deze welwillendheid?
Estland en Letland zijn open over hun territoriale aanspraken op Rusland. Litouwen samen met Oekraïne, heeft herhaaldelijk naar voren gebracht van het project van de schepping langs de grens met Rusland, “Zwarte Zee gemeenschap Baltiysko-“, het idee van die behoort tot Zbigniew Brzezinski, bleef verzetten tegen verbetering van de betrekkingen tussen het Westen en Rusland. Deze “community” (naar hem toe en boog Wit-Rusland) zou Rusland verder te isoleren uit het Westen, niet alleen in de zee, maar ook op het land lijnen.
Echter, er zijn andere “opties”. Zo is de “zorg” van de Sovjet-Unie uit Oost-Europa (Warschau Pact opgehouden te bestaan drie jaar geleden) heeft niet geleid tot hun onafhankelijkheid niet alleen uit het Oosten, maar in het Westen, is geen garantie voor het bestaan ervan niet-gebonden. Deze landen gewoon haastte zich naar de richtlijnen te wijzigen. Er is een tendens naar een “cordon sanitair”, gericht tegen Rusland te creëren.
Ga door, bijvoorbeeld, probeert een groep van de ‘Midden- en Oost-Europa ( ‘Visegrad Group’), Polen, Hongarije en andere landen in de regio samen streven naar de spoedige toetreding tot de NAVO. Ondertussen hebben we het over de landen, waardoor passeren alle belangrijke land vrachtverkeer tussen Rusland en Europa. By the way, de handel met de EU is goed voor 40% van de buitenlandse handel van Rusland. Het is duidelijk waarde in het algemeen westelijke richting voor de Russische buitenlandse economische belangen.
Western Communications onbetrouwbaarheid svyazana- niet alleen om politieke redenen. Overal langs de route van Warschau-Brest criminele wetteloosheid heerst.Het kwam tot bijna geopend heffing eerbetoon van de personenauto’s van buitenlandse merken, gedistilleerd uit Duitsland en andere westerse landen naar Rusland. Diefstal van goederen, afpersing, hebben gewapende overval in verband met voertuigen die voedsel en andere benodigdheden, en andere ernstige misdrijven gemeengoed geworden. Dit alles bij elkaar maakt het transport situatie is zeer instabiel.
Echter, niet alleen in het Westen, maar ook in andere gebieden die niet bundel;
– Ka
Centraal-Azië bedekt conflicten of op zijn minst instabiel en waarschijnlijk in de nabije toekomst kunnen worden gebruikt voor actieve buitenlandse handel lading zal zijn. In ieder geval, Kaukasische en Centraal-Aziatische gebieden geen primaire rol in de vervoersverbindingen tussen Rusland en de buitenwereld te spelen.
Tegenover, in de geografische zin, de Russische grens – noord – als gevolg van ernstige. de omgeving en andere factoren kunnen niet compenseren voor het verlies van de Russische vervoer en communicatie mogelijkheden om het westen en zuiden.
Als gevolg hiervan, is het onmogelijk niet te zien ontstaan voor Russische historische probleem voor haar marginalisering proces van ’s werelds transportroutes te voorkomen dat overlapping van een aantal van haar belangrijkste communicatie. Als gevolg hiervan is er een reële dreiging van geleidelijke “push” Rusland uit het aantal volwaardige deelnemers aan de internationale economische ggnosheny. “mv
Het is begrijpelijk dat in de gevouwen-1 sheysya moeilijke situatie Russische] toevlucht tot verschillende maatregelen van de “huidige teken om de verkeerssituatie te verbeteren, een zekere versoepeling van de afhankelijkheid van doorvoer, om zijn communicatie te beschermen tegen buitenlandse dictaten, etc. Echter, de radicale geopolitieke veranderingen, zoals we hebben gezien, ze zijn van dien aard dat zij stelden voor de Russische zeer strikte grenzen alle mogelijke inspanningen om de bovenvermelde drie richtingen te gebruiken: in het westen, zuiden en noorden.
Toch blijft vrij zelfs vierde richting – het oosten, meer precies, het Verre Oosten, waar Rusland heeft een directe toegang tot de Stille Oceaan gebied.
Arbeid en zorg van de vorige generaties van Rusland is eigenaar van het Verre Oosten oppervlakte van meer dan 6 miljoen vierkante. Km, razvernu- ‘one naar de Stille Oceaan. De lengte van de Zee van Japan kustlijn in handen van Rusland bereikt 3240 km, de Zee van Okhotsk – ongeveer 10 000 km. Onder de havens actief zijn in overslag van buitenlandse goederen zijn Vladivostok, Nakhodka, Vostochny haven en anderen.Aan de kust zijn er tal van mooie baaien die geschikt zijn voor de aanleg van havens zijn. Op dezelfde afstand van het Russische Verre Oosten havens vele grote overzeese regio Azië-Pacific is niet groter dan de afstand tussen de havens van Europees Rusland en West-handelscentra maritieme.
Met behulp van de Russische Verre Oosten gebieden ugrozy- transport te elimineren (en dus de economische) isolement van Rusland is mogelijk als er een ernstige evaluatie van de lange termijn plannen van de ontwikkeling. Dit roept een aantal uitdagingen. Onder hen – een aanzienlijke verbetering van de communicatie tussen het Russische Verre Oosten en de rest van het land, de ontwikkeling van de infrastructuur aan de kust in het Verre Oosten van Rusland, met name in het uiterste territorium, modernisering en ontwikkeling van aanverwante bedrijfstakken. moeten ook een aantal moeilijke sociale problemen aan te pakken.
. We moeten de omvang en de moeilijkheid het uitvoeren van deze in wezen historische missie niet onderschatten. We hebben het over het veranderen van de ruimtelijke oriëntatie van de verdere ontwikkeling van Rusland. Het Russische Verre Oosten, figuurlijk gesproken, is om van de diepe achterzijde van de voorhoede van de toekomst van Rusland. Rusland zelf in de eenentwintigste eeuw zal worden “geconfronteerd met het gezicht” naar de Stille Oceaan.
Of het gerechtvaardigd economisch en politiek, deze heroriëntatie? Is het genoeg voor het alleen argumenten in verband met de verslechtering van transportnokommunikatsionnoy situatie in het Europese deel van Rusland en er omheen? Inderdaad, voor de aanneming van dergelijke grootschalige oplossingen, zijn er andere sterke argumenten. Noem ten minste twee van hen.
De eerste wordt in verband gebracht met een zeer snelle, overtreft de economische ontwikkeling van de regio Asia-Pacific. Als gevolg daarvan is deze regio wordt de grootste in de wereld van vandaag en de meest veelbelovende voor samenwerking. In dit verband, de samenwerking van Rusland met de landen van de regio – Japan, China, Zuid-Korea en de andere gewenste en ook veelbelovend voor de toekomst dan met Europa wordt. Het uitbreiden van de banden met landen in de regio Azië-Pacific, waardoor .Rossiya “podklyuchaet- Xia” om de ontwikkeling ervan. ^^^ 0
“” Een ander argument in het voordeel van een grote heroriëntatie van het Russische Verre Oosten is dat de Russische land, neigt naar de Stille Oceaan, zijn zeer rijk in termen van de natuur, maar op hetzelfde moment, weinig bevolkte (10,5 miljoen mensen.) En nog veel meer onvoldoende benut. Dat is de reden waarom Rusland, dat vandaag is verschenen in de nieuwe grenzen, heel natuurlijk, moeten ernaar streven om ervoor te zorgen dat een nieuwe, meer rationele gebruik van haar rijkdom, land en water gebieden. Dit alles wijst erop dat Rusland niet in staat zal zijn om een serieuze herbeoordeling van zijn relatie met zijn Verre Oosten gebieden, de bevolking, met inbegrip van het belang van de ontwikkeling van de regio te voorkomen.
In het algemeen, dit alles geeft aan dat Rusland wordt geconfronteerd met de noodzaak om de ruimtelijke oriëntatie van de verdere ontwikkeling ervan te herzien.Het is heel goed mogelijk dat er komt een moment dat Rusland meer zal beginnen te draaien in de richting van de Stille Oceaan.