©“獨立報”1994年7月15日
最近的一些新聞報導在俄羅斯特別注意吸引通過黑海海峽的船隻通過的惡化模式的消息。
俄羅斯，他們的傳統外貿貨物流穿過黑海，通過這樣的變化顯著影響。但是，不管這個事件，這削弱了通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的俄羅斯船舶和貨物的通道是多麼重要，它只是在俄羅斯的國際海上航線進入總體惡化的非常事件。同時，和一些俄羅斯和西方之間的土地通信正變得越來越不可靠。此外，逐漸有減弱俄羅斯對外部世界的歐洲部分的關係的危險。
讓我們來看看實際的材料，如混凝土通行證在俄羅斯這種消極的過程中，俄羅斯很可能會尋求出路這種情況的方向。
主權國家的蘇聯領土作為蘇聯的清算結果的解體，以及與經互會體系的崩潰和華沙條約，在俄羅斯創造了一個全新的交通和通信狀況相關的東歐的變化。新的位置，其特徵在於：
– 首先最小俄羅斯訪問波羅的海和黑海。因此難以進入俄羅斯的主要貿易海上航線;
– 其次，端線最近單（蘇聯）軍隊通信系統在歐洲和中亞人在國外：烏克蘭，哈薩克斯坦等。其結果是，歐洲和俄羅斯的外部世界之間都趴從以前的聯盟環（“內部”），現在的主權共和國;
– 第三，關於前蘇聯的西部邊界形成的國家，事實上，尋求既起到了新的“防疫線”的作用的外圈，也使這一立場的政治和經濟紅利（波蘭，匈牙利等國的來源）;
– 第四，部分國內和國際航線連接俄羅斯與外部世界，尤其是在南部和西部，是在衝突地區（高加索，塔吉克斯坦等），或者在不穩定的區域，潛在和實際，
創造一個負俄羅斯交通和通訊狀況遠未正常化，並在許多方面繼續惡化，這一點很重要。因此，在未來的貿易與俄羅斯和歐洲其他地區之間的經濟關係，以及與其他大陸一些國家將受到破壞的威脅。它不能被忽略，而這些變化的軍事戰略意義。
讓我們試著來說明正在發生的變化的重要性和規模。
大約有一半的俄羅斯出口和進口貨物都通過海上運輸。絕大多數的流量穿過波羅的海，尤其是黑海港口。
蘇聯解體進行，以便留在俄羅斯（而不是七）在波羅的海的主要港口僅有的兩個
– 加里寧格勒和聖彼得堡。同時，來自立陶宛的俄羅斯加里寧格勒領土切斷和聖彼得堡在寒冷的季節凍結。
在黑海俄羅斯只保留了新羅西斯克和圖阿普謝的主要港口，可能性是有限的。敖德薩，Ilyichevsk等港口，一直效力於國家的海上貿易了很大的作用，仍然是俄羅斯境外。提供 – – 雷尼和伊茲梅爾，誰更早的端口我們多瑙河訪問，因此，在中歐的主瑙運河，萊茵河的重要水路，也失去了俄羅斯。
總體上，俄羅斯需要一個中轉港能力260萬噸，而其所有剩餘端口可提供總共只有60％這一數額。
其結果是，俄羅斯被迫通過波羅的海國家和烏克蘭的港口訴諸中轉，造成外匯成本。因此，對於俄羅斯石油產品過境支付波羅的海國家為每噸$ 5，並在燃油轉運塔林終端專賣，一般設置率非常高 – 每噸$ 16。總共有35機油萬。噸俄羅斯出口20億美元。噸她被迫整個波羅的海地區出貨。
交通成本，決定相關組織和其它問題依賴於過境國自己的位置。同時，波羅的海國家，例如，有興趣如何，而作為俄羅斯和西方，對貿易本身附加的中介之間的中介，而不是僅僅是一個過境國提供傳輸服務。這當然不是一回事。在這種情況下，調解員，轉售最豐富，可能使俄羅斯對手外貿交易通常無利可圖。很多時候，這些中介操作違禁的形式進行。正好與俄羅斯有色金屬的轉售進行廣泛宣傳的交易。而且不只是他們。
它不應該忘記的是貨物的正常運輸，說轉售交易在負相關的對方。過境國（例如，波羅的海國家），因此很難過度升高交通的價格，從而迫使俄羅斯公司訴諸貿易中介，說，波羅的海公司。從本質上講，過境國感興趣的內容。以“拒絕俄羅斯對外貿的落後，
中世紀的形式。
然而，交通和商業可用性的自由不僅依賴於這樣的經濟，或者更確切地說，既得利益過境國的利益。同樣重要的是政治動機。必要的善意過境國。但是，我們可以肯定這仁？
愛沙尼亞和拉脫維亞對他們的領土要求俄羅斯開放。立陶宛與烏克蘭一起，曾多次提出創建項目沿與俄羅斯接壤，“黑海社區Baltiysko-”，其理念屬於布熱津斯基，繼續反對改善西方與俄羅斯的關係。這個“社區”（給他磕頭白俄羅斯）會從西方進一步孤立俄羅斯，不僅在海上，而且在陸地上線。
不過，也有其他的“選項”。因此，從東歐蘇聯的“照顧”（華沙條約不復存在三年前）並沒有導致他們不僅來自東方，但西方的獨立性，並不能保證不匹配他們的存在。這些國家根本趕緊改變的準則。已經有創建“衛生警戒線”，針對俄羅斯的傾向。
繼續，例如，試圖拼湊了一批’中歐和東歐（“維謝格拉德集團”），波蘭，匈牙利等國在該地區的渴望迅速加入北約。同時，我們正在談論的國家，通過它通過所有俄羅斯和歐洲之間的主要陸路貨運交通。順便說，與歐盟的貿易佔俄羅斯對外貿易的40％。這是俄羅斯對外經濟利益的一般向西方向明確的價值。
西方通訊不可靠svyazana-不僅出於政治原因。所有沿線華沙 – 布列斯特刑事不法統治。它來到幾乎開徵收貢品從國外品牌，來自德國和其他西方國家蒸餾，俄羅斯乘用車。貨物，勒索的盜竊，就運送食品和其他物資，以及其他嚴重罪行的車輛武裝搶劫已經司空見慣。所有這一切共同打造的運輸狀況很不穩定。
然而，不僅在西部，而且在其他方面不束;
– 嘉
中亞覆蓋衝突，或者至少不穩定，不太可能在不久的將來將能夠被用於有源外貿貨物。在任何情況下，高加索和中亞地區不玩俄羅斯與外部世界之間的交通聯繫的主要角色。
相反，在地理意義上，俄羅斯邊境 – 北 – 由於嚴重。環境條件等因素無法彌補的俄羅斯運輸和通信能力的西部和南部的損失。
其結果是，這是不可能不看到出現了對俄羅斯的歷史遺留問題，以防止全球運輸路線的邊緣化過程中的一些最重要的通信的重疊。因此有逐漸“推”俄羅斯在國際經濟ggnosheny全面參與者的數量構成真正的威脅。“MV
這是可以理解的是，在折疊1 sheysya困難局面俄文]使出的“當前字符各種措施來改善交通狀況，對交通有一定緩解的依賴，以保護其通信從國外使然，等等。然而，激進的地緣政治變化，因為我們已經看到，他們是這樣的，他們對俄羅斯非常嚴格的限制設置為使用上述三個方向的任何可能的努力：在西，南，北。
不過仍然是免費的，甚至第四方向 – 東，更確切地說，是遠東地區，俄羅斯對太平洋地區的直接訪問。
俄羅斯的前幾代的勞動和照顧擁有超過600萬平方米的遠東地區。公里，razvernu-‘一個太平洋。俄羅斯擁有的日本海海岸線的長度達到3240公里，鄂霍茨克海 – 約1萬公里。在國外貨物轉運工作的端口是符拉迪沃斯托克，納霍德卡，東方港港口等。在海岸有許多美麗的海灣適合於港口的建設。在俄羅斯遠東港口到許多大型海外亞洲太平洋地區相同的距離不大於歐洲的俄羅斯和西方國家的海上貿易中心的端口之間的距離。
利用俄遠東地區，以消除ugrozy-運輸（和，因此，經濟）俄羅斯的隔離是可能的，如果發展的長期計劃認真審查。這引發了一系列的挑戰。其中 – 俄羅斯遠東地區和全國其他地區，俄羅斯遠東沿海基礎設施的發展，主要是在濱海邊疆區，現代化和相關產業的發展之間通信的顯著改善。還需要解決一些棘手的社會問題。
。我們不應該低估的幅度和難度進行這種實質上的歷史使命。我們談論的是改變俄羅斯的進一步發展的空間方位。俄羅斯遠東地區，形象地說，是從俄羅斯的未來先鋒的深後方移動。俄羅斯本身在二十一世紀將是“面向臉”到太平洋。
無論是在經濟上和政治上說不過去，這個重新定位？是不是夠只涉及的transportnokommunikatsionnoy局勢惡化俄羅斯和它周圍的歐洲部分的論點？事實上，通過這樣大規模的解決方案，還有其他有力的論據。至少說出其中的兩個。
首先是有一個非常快的關聯，超過了亞太地區的經濟發展。其結果是，它是這一地區成為當今世界領先和最有前途的合作。在這方面，俄羅斯與該地區國家的合作 – 日本，中國，韓國和其他成為可取的，也比歐洲更有希望的未來。擴大與聯繫其發展國家在亞太地區，從而.Rossiya“podklyuchaet-俠”。^^^ 0
“”有利於俄羅斯遠東地區的一個重大調整的另一種說法是，俄羅斯的土地，趨向於太平洋，是極其豐富的自然條件，但在同一時間，小人口（10.5萬人）。而且更利用不足。這就是為什麼俄羅斯，今天已經出現了新的邊界，很自然地，必須努力確保新的，更合理的利用它的財富，土地和水域。所有這些都表明，俄羅斯將無法避免其關係的重新評估嚴重到其遠東地區，其人口，包括該地區的發展利益。
在一般情況下，這一切都表明，俄羅斯面臨需要審查其進一步發展的空間方位。這是很可能的，有來的時候，俄羅斯將開始更多的在太平洋的方向轉動的時間。