莫斯科次，1994年8月7日俄羅斯媒體近來關注的的極大關注，對海上貿易的通過黑海海峽的惡化。俄羅斯，其傳統的貿易路線穿過黑海，遭受由於土耳其實行新的運輸規定根本。然而，這起事件是唯一一個在普通的過程，導致了俄羅斯的海上貿易航線訪問惡化插曲。
同時也出現了歐俄與西方之間的陸路交通和貿易路線的大幅下降。事實上，這種情況已經普遍達到了一個新的最低點。俄羅斯和世界其他國家和不可避免的社會和政治後果之間的貿易聯繫崩潰的後果幾乎每天都變得越來越明顯。
前蘇聯和伴隨經互會和華沙條約組織瓦解的變化東歐新獨立的國家的崛起創造了俄羅斯一個全新的貿易形勢。
俄羅斯的波羅的海和黑海進入SHARP限制，導致訪問的許多貿易路線，不僅在這些海域，而是在地中海和大西洋和印度洋的限制。此外，歐洲和中亞當前的陸上貿易和通信線路的舊蘇聯體制下設立了，現在通過這種新獨立的國家烏克蘭和哈薩克斯坦。這些國家現在形成了俄羅斯歐洲與外部世界之間的“內部”環。
此外，“外環”已經沿著國家，其政策是造成俄羅斯越來越多的關注形成了前蘇聯的西部邊界形成。需要注意的是這種貿易的不利局面是從穩定是非常重要的，而俄羅斯只能感到不確定與歐洲的剩餘貿易關係的可靠性。
目前，所有的一半以上俄羅斯進口和出口海運處理。大多數這種海上貿易的通過端口上無論是波羅的海和黑海。之後的山坳
蘇聯的推移，俄羅斯只剩下兩兩此前有七-由波羅的海重要的港口：加里寧格勒和聖 聖彼得堡。加里寧格勒，雖然是從俄羅斯分離立陶宛和St. 聖彼得堡凍結在冬季。在黑海地區，俄羅斯保留了只有兩個端口的任何後果：新羅西斯克和圖阿普謝，都相當小。
俄羅斯需要港口設施，處理至少2.6億噸，每年的貨物。目前，俄羅斯的港口有低於160萬噸的業務能力。其結果是，俄羅斯已經不得不求助於通過波羅的海國家和烏克蘭的陸路運輸貨物; 這浪費了相當多的硬通貨，並提出了龐大的組織問題。
此外，俄羅斯被迫依靠這些鄰國的好感。順便說一句，愛沙尼亞和拉脫維亞最近開始對俄羅斯進行領土要求。與此同時，立陶宛和烏克蘭一直在討論一個“波羅的海 – 黑海經濟共同體”，將離開俄羅斯更加孤立從歐洲其他國家的形成。
在東歐最近的事態發展也引起了俄羅斯的關注。許多俄羅斯預計華沙條約組織瓦解和東歐俄羅斯的撤離將導致這些國家從無論是東方和西方的獨立性。活動，然而，已經開發不同，現在這些國家正在申請加入北約的成員。這些事件是因為擾亂所有俄羅斯的陸路貿易與
遠東的一個必須的BE
發展為先鋒
的未來。與在21
世紀，俄羅斯的臉會
被轉向太平洋。
歐洲經過這些國家和俄羅斯的所有交易的40％左右與前經互會的國家進行。
在俄羅斯南部，許多地區都鎖定在衝突和俄羅斯的貿易這裡有航線，至少可以說，不可靠的。這似乎不大可能，俄羅斯將能夠開發在可預見的未來，通過這個區域更好的貿易聯繫。在北方，當然，惡劣的自然條件，排除貿易的發展路線。
所有這些因素都越來越引人注目俄羅斯把目光投向東方的長期經濟關係的發展。俄羅斯東部有環太平洋地區的市場直接接入，俄羅斯在東三顯著通商口岸：符拉迪沃斯托克，納霍德卡東方港和。遠東海岸也有一些是適合發展港口。俄羅斯遠東港口到太平洋沿岸的主要港口的距離並不比俄羅斯歐洲的港口和西歐的貿易中心之間的距離更大。
採用俄羅斯的遠東港口，以提高通信和貿易聯繫與外界只可能在一些複雜的問題都解決了。這些問題包括遠東地區和俄羅斯其他地區，擴大和該地區現有港口設施現代化和一些相關子行業的發展之間的通信的發展。一些棘手的社會問題也將出現。
在這些建議的複雜性並不奇怪，考慮到我們真正在談論正在改變俄羅斯的進一步發展的方向。遠東必須從遙遠的死水轉化為未來俄羅斯的先鋒。在21世紀，俄羅斯的臉部會轉向太平洋。
伊利亞Mogilyovkin是科學的俄羅斯科學院的研究所世界經濟與國際關係研究的高級研究員。