© « Nezavissimaïa Gazeta » 15 Juillet, 1994
Quelques nouvelles récents rapports une attention particulière en Russie a attiré les nouvelles du mode de détérioration du passage des navires dans le détroit de la mer Noire.
La Russie, dont les flux de marchandises du commerce extérieur traditionnel passer à travers la mer Noire, concernées par ces changements. Cependant, peu importe l’importance de cet événement, ce qui nuit le passage des navires russes et de marchandises à travers le Bosphore et les Dardanelles, il est seulement l’épisode très à la détérioration globale de l’accès de la Russie aux routes maritimes internationales. En même temps, et un certain nombre de communications terrestres entre la Russie et l’Occident est de plus en plus fiable. De plus, peu à peu il y a un risque d’affaiblir les relations de la partie européenne de la Russie au monde extérieur.
Regardons le matériau réel, comme des passes en béton ce processus de négatif en Russie et la direction dans laquelle la Russie est susceptible de chercher un moyen de sortir de cette situation.
Le démembrement du territoire soviétique des Etats souverains à la suite de la liquidation de l’URSS, ainsi que les changements en Europe orientale associés à l’effondrement du système Comecon et du Traité de Varsovie, créé en Russie une situation totalement nouvelle de transport et de communication. La nouvelle position est caractérisé en ce que:
– tout d’abord minimisé l’accès russe à la Baltique et la mer Noire. Ce qui rend difficile l’accès principales routes maritimes commercial de la Russie;
– d’autre part, la ligne de fond, plus récemment, un seul système de communication armée (soviétique) en Europe et en Asie centrale étaient dans des pays étrangers: l’Ukraine, le Kazakhstan et d’autres. En conséquence, entre le monde extérieur européen et russe viennent sonner mentir ( « intérieur ») de l’ex-Union et républiques souveraines maintenant;
– En troisième lieu, sur le périmètre ouest de l’ex-Union soviétique formé la bague extérieure des pays qui, en fait, cherchent non seulement jouer le rôle d’un nouveau « cordon sanitaire », mais aussi à faire ce leur position une source de dividendes politiques et économiques (Pologne, Hongrie, etc. ) .;
– Quatrièmement, en partie les routes nationales et internationales reliant la Russie avec le monde extérieur, en particulier dans le sud et l’ouest, se trouvaient dans la zone de conflit (le Caucase, le Tadjikistan, etc.), ou dans les zones d’instabilité, à la fois réels et potentiels,
Il est important que créer un négatif pour le transport russe et la situation de communication est loin de la normalisation, et à bien des égards continue de se détériorer. Par conséquent, dans le commerce futur et des liens économiques entre la Russie et le reste de l’Europe, ainsi qu’avec un certain nombre de pays d’autres continents seront menacés de destruction. Il ne peut pas être ignoré, et l’importance militaire stratégique de ces changements.
Essayons d’illustrer l’importance et de l’ampleur des changements en cours.
Environ la moitié des exportations russes et l’importation de marchandises sont transportées par voie maritime. La majorité écrasante du trafic passe par la Baltique et en particulier les ports de la mer Noire.
Le démembrement de l’URSS a été réalisée de telle sorte que les deux seuls à gauche en Russie (au lieu de sept) du grand port sur la mer Baltique
– Kaliningrad et Saint-Pétersbourg. En même temps, coupé du territoire russe de Kaliningrad de la Lituanie et Saint-Pétersbourg se fige dans la saison froide.
Dans la mer Noire russe n’a retenu que les ports essentiels de Novorossiysk et Tuapse, les possibilités sont limitées. Odessa, Ilyichevsk et d’autres ports, a toujours joué un grand rôle dans le commerce maritime du pays, est resté en dehors de la Russie. Ports de Reni et Izmail, qui plus tôt – fourni – notre accès au Danube, et, par conséquent, une voie d’eau importante dans l’Europe centrale pour Canal Main-Danube, le Rhin, ont également perdu la Russie.
Dans l’ensemble, la Russie a besoin d’une capacité de port de transbordement à 260 millions de tonnes, alors que tous ses ports restants peuvent fournir un total de seulement 60% de ce montant.
En conséquence, la Russie est forcé d’avoir recours à transiter par les ports des Etats baltes et l’Ukraine, ce qui entraîne des coûts de change. Ainsi, pour le transit des produits pétroliers russes de payer les pays baltes pour 5 $ par tonne, et le monopole de terminal Tallinn sur le transbordement du fuel-oil, généralement fixer un taux très élevé – 16 $ par tonne. Un total de 35 millions. Des tonnes de pétrole exportés par la Russie, 20 millions. Des tonnes, elle est obligée de livrer dans toute la région baltique.
Стоимость транзита, решение связанных с ним организационных и других вопросов зависят от позиции самих транзитных стран. Между тем прибалтийские государства, например, заинтересованы в том, чтобы выступать, скорее, в качестве посредников между Россией и Западом, дополнительного промежуточного звена в самой торговле, а не чисто транзитной страны, предоставляющей лишь транспортные услуги. Это, разумеется, далеко не одно и то же. При этом посредник, максимально обогащаясь на перепродаже, может сделать внешнеторговые операции для российских контрагентов вообще невыгодными. Очень часто такие посреднические операции проводятся в форме контрабанды. Именно так осуществлялись получившие широкую огласку сделки с перепродажей российских цветных металлов. Да и не только с ними.
Il ne faut pas oublier que le transit normal des marchandises et ladite opération de revente sont en relation inverse avec l’autre. Un pays de transit (par exemple, les pays baltes), ce qui rend difficile d’augmenter excessivement le prix du transport, obligeant ainsi les entreprises russes à recourir au courtage commercial, par exemple, les entreprises baltes. Essentiellement, les pays de transit sont intéressés. à « rejeter le commerce extérieur de la Russie à l’arrière,
formes médiévales.
Cependant, la liberté de transit et la disponibilité commerciale dépend non seulement de ces économiques ou, plus précisément, les intérêts des pays de transit. Tout aussi importants sont des motifs politiques. Nécessaires pays de transit de bonne volonté.Mais peut-on être sûr de cette bienveillance?
L’Estonie et la Lettonie sont ouverts sur leurs revendications territoriales à la Russie.La Lituanie, l’Ukraine, a à plusieurs reprises mis en avant le projet de création le long de la frontière avec la Russie, la « communauté de la mer Noire Baltiysko- », dont l’idée appartient à Zbigniew Brzezinski, a continué à opposer l’amélioration des relations entre l’Occident et la Russie. Cette « communauté » (lui et inclina Belarus) seraient encore isoler la Russie de l’Occident, non seulement dans la mer, mais aussi sur les lignes terrestres.
Cependant, il y a d’autres « options ». Ainsi, les « soins » de l’Union soviétique de l’Europe de l’Est (Pacte de Varsovie a cessé d’exister il y a trois ans) n’a pas conduit à leur indépendance, non seulement de l’Est, mais en Occident, ne garantit pas la non-aligné leur existence. Ces pays simplement se hâtèrent de modifier les lignes directrices. Il y a eu une tendance à créer un « cordon sanitaire », dirigé contre la Russie.
Continuer, par exemple, tente de mettre sur pied un groupe de « Europe centrale et orientale ( « Groupe Visegrad »), la Pologne, la Hongrie et d’autres pays de la région aspirent à l’entrée rapide dans l’OTAN. Pendant ce temps, nous parlons des pays, à travers lequel passent tous les grands trafic terrestre de marchandises entre la Russie et l’Europe. D’ailleurs, le commerce avec l’UE représentent 40% du commerce extérieur de la Russie. Il est une valeur claire dans la direction générale de l’ouest pour les intérêts économiques étrangers russes.
Communications Ouest svyazana- non seulement le manque de fiabilité pour des raisons politiques. Tout le long de l’itinéraire règne l’anarchie criminelle de Varsovie-Brest. Il est venu hommage perception presque ouvert des voitures particulières de marques étrangères, distillées d’Allemagne et d’autres pays occidentaux à la Russie.Le vol de biens, extorsion, vol à main armée par rapport aux véhicules transportant des vivres et d’autres fournitures, et d’autres crimes graves sont devenus monnaie courante. Tout cela fait ensemble la situation des transports est très instable.
Cependant, non seulement en Occident, mais aussi dans d’autres zones non faisceaux;
– Ka
Asie centrale a couvert les conflits ou au moins instable et peu probable dans un proche avenir pourra être utilisé pour le fret du commerce extérieur actif. Dans tous les cas, les zones du Caucase et d’Asie centrale ne jouent pas un rôle primordial dans les liaisons de transport entre la Russie et le monde extérieur.
En face, au sens géographique, la frontière russe – nord – en raison de graves. les conditions environnementales et d’autres facteurs ne peuvent pas compenser la perte des capacités de transport et de communications russes à l’ouest et au sud.
Par conséquent, il est impossible de ne pas voir né pour problème historique russe pour empêcher son processus de marginalisation des voies de transport du monde chevauchement de certaines de ses communications les plus importantes. En conséquence, il y a une menace réelle de « poussée » progressive Russie du nombre de participants à part entière dans ggnosheny économique internationale. « mv
Il est compréhensible que, dans la situation difficile repliée 1 sheysya russe] a eu recours à diverses mesures de « caractère actuel pour améliorer la situation du trafic, un certain assouplissement de sa dépendance à l’égard de transit, pour protéger ses communications de diktats étrangers, etc. Cependant, les changements géopolitiques radicaux, comme nous ont vu, ils sont tels qu’ils mettent des limites très strictes russes tous les efforts possibles pour utiliser les trois directions ci-dessus: à l’ouest, au sud et au nord.
reste néanmoins libre même quatrième direction – est, plus précisément, l’Extrême-Orient, où la Russie a un accès direct à la région de l’océan Pacifique.
Travail et soins des générations précédentes de la Russie possède la région d’Extrême-Orient de plus de 6 millions de mètres carrés. Km, razvernu- « un à l’océan Pacifique.La longueur de la mer du Japon littoral appartenant à la Russie atteint 3240 km, la mer d’Okhotsk – environ 10 000 km. Parmi les ports opérant dans le transbordement des cargaisons étrangères sont Vladivostok, Nakhodka, port de Vostochny et d’autres.Sur la côte il y a beaucoup de belles baies qui conviennent à la construction de ports.A la même distance des ports russes d’Extrême-Orient à de nombreuses grandes outre-mer région Asie-Pacifique n’est pas supérieure à la distance entre les ports des centres commerciaux maritimes Russie européenne et occidentale.
En utilisant les zones d’Extrême-Orient russe pour éliminer le transport ugrozy- (et, par conséquent, la situation économique) l’isolement de la Russie est possible si un examen sérieux des plans à long terme du développement. Cela soulève un certain nombre de défis. Parmi eux – une amélioration significative des communications entre le Extrême-Orient russe et le reste du pays, le développement de l’infrastructure côtière en Extrême-Orient de la Russie, principalement dans le territoire du Primorie, la modernisation et le développement des industries connexes. doivent également aborder un certain nombre de problèmes sociaux difficiles.
. Il ne faut pas sous-estimer l’ampleur et la difficulté à accomplir cette mission essentiellement historique. Nous parlons de changer l’orientation spatiale de développement de la Russie. L’Extrême-Orient russe, métaphoriquement parlant, est de passer de l’arrière profond de l’avant-garde de l’avenir de la Russie. La Russie elle-même au XXIe siècle sera « face à face » à l’océan Pacifique.
Que ce soit justifié économiquement et politiquement, cette réorientation? Est-il suffisant pour elle que les arguments relatifs à la détérioration de la situation de transportnokommunikatsionnoy dans la partie européenne de la Russie et autour d’elle? En effet, pour l’adoption de ces solutions à grande échelle, il y a d’autres arguments forts. Nom au moins deux d’entre eux.
La première est associée à une très rapide, surpassant le développement économique de la région Asie-Pacifique. En conséquence, il est cette région devient le chef de file dans le monde d’aujourd’hui et les plus prometteurs de la coopération. À cet égard, la coopération de la Russie avec les pays de la région – le Japon, la Chine, la Corée du Sud et l’autre devient souhaitable et aussi plus prometteuse pour l’avenir que l’Europe. L’expansion de ses liens avec les pays de la région Asie-Pacifique, ce qui .Rossiya « podklyuchaet- Xia » à son développement. ^^^ 0
« » Un autre argument en faveur d’une réorientation majeure de l’Extrême-Orient russe est que la terre russe, tendant à l’océan Pacifique, sont extrêmement riches en termes de nature, mais en même temps, peu peuplées (10,5 millions de personnes.) Et plus insuffisamment exploité. Voilà pourquoi la Russie, qui est apparu aujourd’hui dans les nouvelles limites, tout naturellement, doit veiller à ce que une nouvelle version plus rationnelle exploiter ses richesses, les terres et l’eau. Tout cela suggère que la Russie ne sera pas en mesure d’éviter une sérieuse réévaluation de ses relations avec ses territoires d’Extrême-Orient, leurs populations, y compris les intérêts du développement de la région.
En général, tout cela indique que la Russie fait face à la nécessité de revoir l’orientation spatiale de son développement. Il est tout à fait possible qu’il y arrive un moment où la Russie commencera plus à tourner dans la direction de l’océan Pacifique.